World of warplanes ветка ссср. Ветки развития самолетов в War Thunder - много возможностей. Дерево развития техники США в World of warplanes

Ветки исследования техники в World of warplanes дополняются практически с каждым патчем. Представляем Вам актуальные деревья развития авиации СССР, США, Германии, Японии, Великобритании, Китая в WoWp.

Дерево развития техники СССР в World of warplanes

На данный момент в World of warplanes представлены истребители Поликарпова, КБ Лавочкина и КБ Яковлева, а также штурмовики КБ Ильюшина.

Дерево развития техники Германии в World of warplanes

Немецкая техника в World of warplanes представлена тяжелыми и легкими истребителями Messerschmitt, а также истребителями focke wulf.

Дерево развития техники США в World of warplanes

В американском дереве развития на данный момент представлены легкие и палубные истребители, кроме того игрокам доступны две премиумные машины этой нации.

Дерево развития техники Японии в World of warplanes

Японские самолеты на данный момент представлены истребителями Mitsubishi, среди которых присутствует несколько модификаций легендарного Zerro

Дерево развития техники Великобритании в World of warplanes

В британской ветки развития присутствуют легкие и тяжелые истребители, в том числе и знаменитый Spitfire

Китайская ветка развития в World of warplanes

Китайская авиация в World of warplanes, на сегодняшний день, представлена только премиумными самолетами.

Специалисты платформы RBK Games постараются выделить основные моменты в каждом направлении, а вы уже сами решайте, какую ветку качать и развивать.

Германия

Развитие немецких самолетов в Вар Тандер осуществляется достаточно активными темпами, и каждый представитель достоин того, чтобы его применили в . Немецкий истребитель отличается такими особенностями:

моделями Focke-Wulf сложно управлять, но они обладают наиболее мощными орудиями и уверенно себя чувствуют во время пикирования;
классический вариант «Мессеры», обладающие стандартным набором характеристик и возможностей;
развитие в War Thunder имеет и эксклюзивные самолеты, например, Арада-204.

США

Практически каждый американский самолет – это воплощение скорости, живучести, большого запаса орудий. Но есть и недостаток – сложная система управления, потому новичкам вначале нужно потренироваться на более легких машинах. Тактика самолетов США: подлетел, нанес удар, улетел. Многие противники боятся таких молниеносных ударов… и правильно делают. Распространенные серии: Мустанг и Кобра, среди бомбардировщиков – Б-17. Какое направление качать, решайте сами.

Великобритания

Обязательно попробуйте Британский Темпест с его уникальными способностями, как истребителя, так и бомбардировщика. Он за считанные минуты подымается на максимальную высоту, маневрирует как Бог, при необходимости опускается на минимальную высоту и успешно помогает наземным войскам выполнять поставленные задачи. Решая, какую ветку самолетов качать в War Thunder, обязательно оцените мощь и силу английских бомбардировщиков. У них на борту помещаются тонны снарядов, которые обязательно попадут в цель.

Американская и британская ветки развития самолетов – далеко не единственные, ведь еще есть японская и советская техника. Ознакомиться с ними можно следующим образом: выбирайте соответствующую нацию, указывайте в меню пункт «исследование», определяйтесь с моделью и заказывайте.

Иногда пользователи сталкиваются с такой проблемой, когда победа была близка, но в итоге что-то не сложилось. War Thunder – игра, в которой нужно экспериментировать, искать идеальную технику, стратегию, оружие. Не забывайте об этом!

Здравствуйте, дорогие читатели! Если вы уже попробовали поиграть в World of Warplanes, то, скорее всего, были приятно удивлены разнообразием представленных в игре моделей. Чтобы вам было легче разобраться, какую ветку выбрать для прокачки и, вообще, какие типы крылатых машин существуют мы и написали эту статью. Мы предложим вам лучшие самолеты в World of Warplanes и приведем вашему вниманию сравнение наиболее популярных моделей.

Выбор класса

Один из главных вопросов - какой же качать самолет? Давайте определимся, для начала, какой стиль игры вам больше по душе. В World of Warplanes есть четыре класса техники: штурмовики; тяжелые и легкие, а также многоцелевые истребители.

Если вы заботитесь о пользе для команды и не сильно любите летать высоко, то вам стоит попробовать – штурмовик. Вашей основной задачей будет уничтожение наземных целей;
Если вы хотите летать быстро, выполнять маневры и путать врага, то выбирайте легкий истребитель;
Любите сбалансированность? Тогда попробуйте многоцелевой истребитель, на нём вы сможете и летать высоко и стрелять далеко;
Хотите быть живучим и полезным? Защищайте своих союзников или расстреливайте в лоб врагов на тяжелом истребителе.

Нации

Как только вы определитесь с классом, необходимо определиться за какую нацию вы хотите играть. У каждой нации представлены различные модели. В данной игре всего шесть наций: СССР, Германия, США, Япония, Великобритания, Китай. Давайте рассмотрим, какие типы машин есть в каждой из них:

1. СССР. Единственная нация, за которую вы сможете прокачать себе штурмовик. Те самые бронированные штурмовики Ильюшина (Ил), эффективны для разрушения наземных целей. Это так называемая ударная авиация. Также за Советский Союз вы можете выбрать и прокачать себе многоцелевой истребитель (Ла, Як и МиГ). Летающие на малой и средней высоте, они предназначены для того, чтобы эффективно прикрывать ударную авиацию.

2. Германия. В этой нации представлены многие типы самолетов. Большой выбор высотных истребителей, основной задачей которых является завоевание преимущества в воздухе. У них хорошая скорость, точная стрельба, но невысокая прочность. Также есть выбор из тяжелых моделей, не таких высотных, но зато более прочных.

3. США. У Америки можно найти большое количество моделей многоцелевых истребителей. Они летают достаточно быстро и высоко, хорошо стреляют. Эффективны в бою при использовании вертикальных маневров. Также представлены тяжелые модели, предназначенные для быстрого перемещения на большие расстояния.

4. Япония. Эта нация всегда отдавала предпочтение маневренности. Хоть у Японии и не очень большой выбор моделей, это компенсируется уникальностью представленных машин - легкие, быстрые и невероятно маневренные, однако, слабо защищенные.

5. Великобритания. Исторически сложилось, что у Великобритании по большей части представлены модели, предназначенные для завоевания преимущества на средней высоте, а также тяжелые высотные самолеты-перехватчики.

6. Китай. Во времена войны с Японией, Китай закупал военную технику в основном у США и СССР. В игре авиация Китая представлена только в виде премиум техники, которую можно приобрести за специальную валюту. Использование премиум техники в бою дает хороший бонус к получаемому опыту.

Развитие

Топ-5 веток развития, которые обязательно стоит прокачать.

2. Также настоятельно советуем прокачать линейку штурмовиков у Советского Союза. Игра на штурмовике кардинально отличается от игры за другие классы, поэтому будет очень интересно разнообразить бои иногда летая на штурмовике, тем более что он очень полезен в бою для всей команды.

3. Из немецких, обязательной к прокачке является ветка Messerschmitt, завершает которую замечательный истребитель Me.Р.1101. Несколько моделей из этой серии вообще считаются самыми крутыми на своем уровне.

4. У Германии также есть замечательная ветка тяжелых истребителей. Она тоже обязательна к прокачке, особенно если вам нравится играть на тяжелых и живучих машинах.

5. Ну и, конечно же, Япония. У них представлена только одна линия. И мы настоятельно советуем её прокачать. Есть мнение, что японские машины самые крутые из всех в игре. Например, J7W1 Shinden – самый опасный, он очень маневренный и имеет хорошую огневую мощь.

На прокачку даже выбранных пяти веток понадобится уйма времени, поэтому мы советуем вам купить себе премиум технику, и играть на ней для более быстрого заработка опыта и монет. Однако, покупка такого самолета будет стоить вам реальных денег. Это своего рода донат, но оно того стоит. Давайте рассмотрим, какие премиум машины самые лучшие, чтоб не впустую потратить свои денежки.

Премиум техника

Премиумная техника позволит вам не только легче заработать опыт и монеты, но и быстрее прокачать экипаж. Именно поэтому советуем покупать премиум самолет той нации, ветку которой вы хотите прокачать в первую очередь. Больший бонус к приросту серебра дают машины более высоких уровней. При прокачке ветки СССР, выбирайте P-40 M105 или Ил-2 (мод), если летаете на штурмовиках. За Германию самым лучшим выбором будет Me.209V или Bf.110-C6, за США XF4U1, а за Великобританию лучше приобрести M.20. Если хотите прокачать японскую линейку, то советуем купить Mitsubishi J4M Senden.

Конечно же, важным критерием при выборе такой техники является её цена. В среднем цена варьируется от 1500 до 5000 тысяч голды. В переводе на рубли - это где-то от 700 до 3000 рублей. Достаточно ощутимая сумма. Покупка же премиум аккаунта также даст вам множество бонусов. И обойдется около 600 рублей в месяц. Решать вам, покупать его или ограничиться самолетом или вообще ничего не покупать и прокачиваться без каких-либо бонусов.

Выбор в World of Warplanes огромный, более того, постоянно добавляются новые модели. В нашей статье мы постарались помочь вам сориентироваться в этом многообразии. Если с выбором вы уже определились, то предлагаем прочитать вам полезную статью о том, . Обязательно, если у вас есть интересные замечания или вы хотите дополнить статью своими знаниями, пишите их в комментариях. На сегодня это все, спасибо за внимание, желаем вам побед и всего хорошего. Пока-пока.

Боевое братство вновь с вами, товарищи авиаторы. На примере ранее изученных А6М1 и А6М2 мы наглядно показали, как опасно недооценивать врага. Перл-Харбор до сих пор остается одной из самых страшных страниц военной истории США, и «заслуга» в этом именно Японии и ее грозных «Зеро».

Но всему так или иначе приходит конец. И господству Императорской армии в воздухе — тоже. Катастрофическая нехватка ресурсов у островной Японии, помноженная на пришедших в бешенство штатовских вояк, привела к Гуадалканалу. А он стал началом конца. Но об этом вы узнаете по ходу истории о самолетах, которые не просто техника.

Среди пилотов с многолетним стажем вы едва ли найдете того, кто считал бы свой самолет обычным куском железа. Для них он настоящий соратник. Между пилотом и его стальной птицей возникает связь на уровне мистики. И сейчас, и семьдесят лет назад летчики многих стран общались со своими самолетами и плевать хотели на косые взгляды «наземников». Так что утверждение о том, что войну за небо выиграли не только пилоты, но и их самолеты, имеет право на существование.Но вернемся к нашим «птичкам». Продолжением серии Mitsubishi стал А6М5 «Зеро» .

Mitsubishi А6М5 Zero

Недолго продлилось господство «Зеро» в воздухе. В 1942 году у союзников появились новые истребители, и преимущество японцев кануло в Лету.

У смертоносных «Зеро» имелся один недостаток, который не был особенно важен в 1941 году, но внезапно вышел на первый план в году 1942-м. Слабая броня корпуса и полное отсутствие защиты пилотов и бензобаков стало проблемой, как только в небе над Филиппинами появились новые самолеты союзников. Японцы начали терпеть поражение за поражением. И у них не было возможности, как у союзного Третьего рейха, клепать новейшие модели десятками в разгар войны.

Поэтому руководство армии делало ставку на модернизацию имеющихся. «Зеро» и так считался лучшим из того, что есть, так что удивляться выбору не стоит. Тем паче в отрыве от ситуации на фронте сильно модернизированный А6М стал еще лучше прежнего. А6М5 полагают, и вполне оправданно, самым быстрым из японских самолетов.

За работу конструкторы взялись в августе 1943 года. Изменений в машину они внесли массу, но затронем мы лишь самые важные и интересные. Скорость пикирования увеличилась аж до 650 км/ч благодаря нескольким обновкам. Пилоты вряд ли пришли бы в восторг от того, что в пике их самолет «разделся» из-за флаттера, поэтому обшивку корпуса усилили, повысив устойчивость. Уменьшили площадь крыла и изменили форму законцовки на округлую. Разумеется, избавились от механизма складывания крыла, что серьезно уменьшило шансы летчиков остаться без крыльев в пике. А то на чем им еще выходить из него?

Grumman F6F Hellcat стал как раз-таки одним из «убийц» серийников А6М.

За каждую прибавку к скорости инженеры готовы были убить ближнего своего, так что надежную систему выхлопа видоизменили. Вместо единого широкого выхлопного коллектора парные цилиндры получили по патрубку. Этот финт ушами позволил выжать из «Зеро» лишние 7 км/ч. Достоверно не известно, насколько это помогло в боях, но инженеры совершили мини-чудо, так что потомки могут ими гордиться. Кстати, шикарный во многих нюансах дюралюминий пасовал перед чертовски горячими выхлопами движка, поэтому место вокруг патрубков усилили жаростойкой сталью. Итогом этих мучений стала скорость в 565 км/ч на высоте в шесть километров, что весьма неплохо. Однако недостаточно для противостояния новобранцам противника.

Например, Grumman F6F Hellcat выдавал 610 км/ч при его-то возможности нести до 1800 кг боевой нагрузки. Правда, в плане скорости на подъеме он японским самолетам уступал, как и его аналоги. Откровенно говоря, он превосходил «Зеро» почти во всем, но руководители Императорской армии не желали этого признавать. Не все, но большинство. Масштабное столкновение авианосцев стало кровавым и, к сожалению, фатальным уроком для Японии. В ходе него японцы потеряли 90% всех своих самолетов, в том числе все кокутаи полной численностью в двести А6М5.

Это интересно : пулемет «Тип 3» мало того, что был безотказным, как служанка в трактире, так еще и мог похвастать широким выбором боеприпасов. Пусть «Хеллкэт» и превосходили «Зеро» по скорости, но американские пилоты ни за какие медали не согласились бы очутиться под огнем «Тип 3» с разрывными фугасными патронами, при весе каждого в 51 г. Огненный шквал — самая близкая аналогия данному зрелищу. И упаси вас бог оказаться целью этого шквала.

Тем не менее у технически устаревшего уже на выходе А6М5 «Зеро» было несколько модификаций. Их объединяло наличие противопожарной защиты у фюзеляжных бензобаков. Наибольшей огневой мощью обладал А6М5с с парой 20-миллиметровых пушек Oerlikon и ураганным трио 13,2-миллиметровых пулеметов «Тип 3». Противники трепетали при встрече с этим «Зеро». Но таких зверюг оказалось слишком мало, чтобы изменить положение дел. Япония проигрывала войну. В общей сложности моделей А6М5 было выпущено 1700 штук.

Мitsubishi А7М Reppuu

Если вы решили, что на серии А6М технический гений стух, то вы сильно заблуждаетесь. Если бы у японцев было чуть больше времени, союзников, и в частности американцев, возможно, ждала бы бойня почище перл-харборской. Но судьба распорядилась иначе, и «Яростный ветер» не сбросил дерзких гайдзинов с небес. А ему, кстати, это было легче легкого.

О преемнике истребителя А6М конструкторы начали задумываться аж а 1940 году. И всего через год у Mitsubishi была на руках спецификация 16-Shi , чьи требования были не просто заоблачными. Они были космическими. Так кто же наш герой? Кто этот «Яростный ветер»?

Только после войны зарубежные спецы смогли оценить всю мощь «Яростного ветра». И втихую порадоваться, что японцы не успели пустить его в производство.

Знакомьтесь, A7M Reppuu от Mitsubishi. И им занимался... Дзиро Хорикоси, о котором такими темпами придется делать отдельный материал. Не известно, имел ли Дзиро-сан в предках провидцев, но чутье редко его подводило. Он часто советовал использовать конкретные технологии, и когда к нему все-таки прислушивались, оказывалось, что его рекомендации полностью оправдываются. Вот и в случае A7M Reppuu он оказался прав.

Изучив требования спецификации, Дзиро-сан стал настаивать на том, что надо использовать тогда еще экспериментальный, но очень перспективный движок МК9 их же производства. Однако заказчик решил по-другому, и вместо МК9 на серийные образцы должны были поставить NK9K «Хомарэ 22» от их извечных соперников Nakajima.

Чем же так хорош этот A7M Reppuu, что загруженный Дзиро со своей командой отрывался от насущных забот ради работы над ним? Ответ кроется в его внутренностях. Здраво рассудив, что первый образец должен быть показательным, конструкторы, «забыв» о пожеланиях заказчика, поставили вместо Nakajima NK9K свой МК9а, 18-цилиндровое звездообразное чудище мощностью в 2200 лошадиных сил. Buggatti Veyron со своим 1200-сильным движком может зеленеть от зависти. МК9А стал самым мощным двигателем Японии во вторую мировую.

Помимо него на A7M Reppuu были протектированные баки, пуленепробиваемое стекло фонаря кабины, четырехлопастный винт огромного для одномоторника диаметра в 3,6 метра. Самое поразительное то, что по спецификации в кабине должна была быть бронеспинка. Очень нетипично для «флотских» истребителей Императорской армии. К сожалению, время разработки получилось гораздо более долгим, чем хотелось обеим сторонам, заказчику и КБ. Первый полет A7M Reppuu совершил только 6 мая 1944 года. МК9А пришлось снять, поскольку пожелания касательно «Хомарэ 22» оставались в силе. И Дзиро-сан вновь оказался прав.

Тесты выявили несоответствие действительной скорости и желаемой: вместо 640 км/ч A7M Reppuu выдавал 550 км/ч. Да и поднимался до 6 км он куда дольше, чем шесть минут. Но война близилась к концу, и пустить изменения в ход Дзиро не успел. Завод, выпускавший МК9, был разрушен в результате авианалета. Так что на имеющиеся прототипы пришлось поставить только что, что имелось в наличии.

Самих машин насчитывалось восемь: семь прототипов и единственный предсерийник. В ходе участия в военных действиях часть была уничтожена. Незаконченные испытания, отсутствие у пилотов высокого навыка обращения с машиной и массированные бомбардировки мало способствуют развитию.

Тем не менее Дзиро удалось добиться официального разрешения на установку МК9А. Его расчеты полностью подтвердились. Тесты прошли успешно, и по результатам можно было сказать, что A7M2 Reppuu превосходит вражескую технику если не по всем пунктам, то по большинству. Землетрясение 1944 года в Нагое нарушило планы по серийному производству A7M Reppuu, и это, пожалуй, к лучшему. Не известно, как сложилась бы ситуация, имей Япония большое количество подобных машин и успей конструкторы в срок. В 1943 году этот самолет стал бы кошмаром для союзников.

На сем Боевое братство временно прощается с вами. Успешных вам полетов и поменьше птиц на лобовых стеклах!

Сегодня мы поговорим о немецкой ветке развития в War Thunder.

Начнем с авиации. Здесь нас ждет 5 типов техники.

Первая подветка

Первую подветку развития Германии открывают резервные бипланы He.51. Их всего 4 модели, две из которых способны нести 6 бомб массой 10 кг каждая, совершенно бесполезных в сегодняшних реалиях игры. Чтобы остановить такой бомбой хотя бы легкий танк, необходимо очень точно попасть в лоб механику-водителю, и то при условии, что он высунулся в открытый люк. В общем, боеприпас бесполезный.

He.51 – проходной самолет, не имеющий какой-либо игровой привлекательности. Скорость низкая, вооружение из 2 пулеметов МГ17 винтовочного калибра. Единственное достоинство – сверхвысокая маневренность.

Следующая модель в этой ветке, He.112 – самолет, достойный нашего внимания. Первые две модели можно пропустить и остановиться на третьей, He.112B-0, оснащенной двумя 20-мм пушками MG FF, обладающей потрясающей маневренностью и неплохой скоростью для своего уровня.

Этот самолет способен доставить немало хлопот противнику. Из минусов можно упомянуть малый боекомплект.

Наконец, мы добрались до основы германской авиации – истребителей Bf. 109 «Мессеры». Начиная от самых первых модификаций серии «Е» и заканчивая моделями Bf. 109G-10, эти самолеты будут радовать вас превосходной скоростью, прекрасным вертикальным маневром, отличным вооружением. Эти самолеты хорошо пикируют, но вираж в горизонте может стать фатальной ошибкой.

На 5 эре этой подветки нас встретит Ме.163 – уникальный по своим характеристикам самолет, на десятилетия опередивший свое время. Обладает скоростью, маневренностью, отличным вооружением двух 30-мм орудий, но очень малым запасом топлива, всего 6 минут полета; хрупкими крыльями и отсутствием шасси в прямом понимании. Его заменяет центральная лыжа, что делает посадку на аэродром очень сложной. Вряд ли найдется в War Thunder игрок, летавший на Ме.163 и ни разу не ломавший крылья.

Далее идет серия реактивных истребителей Ме.262 «Швальба». Несмотря на свое мощное вооружение, эти самолеты в War Thunder страдают от практически полного отсутствия динамики и скорости – эдакая огромная мишень для уничтожения. Нам они не нужны.

Наконец, «венец» данной ветки – американский Sabre, CL-13A. Само присутствие американского самолета в немецкой ветке способно поставить игроков в тупик.

Вторая подветка

Во второй ветке нас ожидают итальянские истребители, говорим про M.C.202 Folgore. Они имеют отличные тактико-технические характеристики, но подводит вооружение. Истребители оборудованы 12.7-мм пулеметом Breda-SAFAT с боезапасом 800 патронов, и слабый патрон станет причиной ее малой начальной скорости, а низкая скорострельность и плохая баллистика полета пули будут серьезной проблемой итальянских пулеметов.

Если говорить просто, «итальянцы» не «домажут» по соперникам, не нанесут серьезный урон. Вы можете всадить в противника всю ленту, а он улетит от вас на свой аэродром.

Но ваши мучения пройдут, когда доберетесь до Fw.190A-1. Тут вы почувствуете реальную мощь. Начиная с этого самолета и до 5 эры вы будете царить в лобовых атаках и рвать все, что попадается в прицел. При этом вы легко будете догонять убегающих, улетать от преследующих, быстро набирать высоту и быстро пикировать.

На пятой эре в этой подветке вас встретит He.162A-2 – неплохой ранний реактивный истребитель. Из-за высокого балансного веса его постоянно кидают к американским реактивным истребителям времен корейской войны. Нужно обладать особой аккуратностью, чтоб управлять этим самолетом.

Третья подветка

Подветка с тяжелыми истребителями представлена самолетами Миссершмитта: Bf.110 и выше. В реалиях игры эта подветка страдает, несмотря на мощное вооружение. Неплохих результатов можно достичь в симуляторном режиме, в котором отсутствуют аркадные прицелы, а возможность осмотреться на боле боя от лица стрелка дает серьезное преимущество перед истребителями.

Вершина развития этой техники – Ho.229, особенно впечатляющий своей маневренностью. «Нагибает» все, что попадается ему на пути. Испортить этот истребитель весьма сложно.

Четвертая подветка

Следующая подветка – штурмовики. Хотя разработчики зачем-то поместили сюда тяжелый истребитель Ме.410, которому место в предыдущей ветке, эта подветка штурмует землю. Яркие представители этой категории техники – «Юнкерсы». Даже самый первый Ju.87B-2 несет под фюзеляжем полутонную бомбу. А Ju.87D-5, помимо бомбовой нагрузки в тонну, еще вооружен «адскими» 2-мя пушками MG 151 с боекомплектом в 1000 снарядов. В умелых руках этот тихоходный, но невероятно маневренный самолет способен творить настоящие чудеса. Он перегрузит любого противника, а высокий боекомплект позволяет не экономить на стрельбе длинными очередями.

Следующий в подветке штурмовик – Hs.129B-3. Первая модель – Hs.129B-2 – вполне играбельная. А вторая модель, Hs.129B-3, внимания не заслуживает. Совершенно не играбельный истребитель.

О пятой ветке премиумных самолетов пойдет речь в отдельной статье, про них стоит рассказать поподробнее.

В следующей статье можно будет узнать про ветку развития немецких танков.