Last ned skjemaet for diagnosekort. Alt om diagnosekortet

Før du forsikrer bilen din, må sjåføren samle en komplett pakke med dokumenter. En av de viktigste er diagnosekortet. Vi skal snakke om henne.

Bildiagnosekort, hva er det

Et kjøretøydiagnosekort (DCA) er et dokument som bekrefter at kjøretøyet ikke har noen havarier som er uakseptable under driften. Enkelt sagt er dette tillatelse til å bruke bilen.

Som oftest, det er to kopier av kortet - en i hendene på bileieren, den andre - i den elektroniske databasen til institusjonen som utstedte dette kortet. Derfor, når de forsikrer en bil, kontakter forsikringsagenter selskapet som utstedte diagnosekortet og ber om det elektroniske skjemaet. Dette er nødvendig for å sammenligne data på et papirdokument. Det er tilfeller der dette skjemaet er forfalsket.

Hvordan og hvor får du DKA

Selvfølgelig vil ingen bare utstede et diagnosekort eieren må sende bilen til en teknisk inspeksjon, hvis informasjon er lagt inn i dette kortet. Derfor må bileieren sjekke bilen før han forsikrer den.

DCA kan kun fås fra spesialiserte selskaper som har en lisens som lar dem engasjere seg i denne typen aktivitet. Men denne metoden passer for de bileiere hvis bil fortsatt er under garanti. Dette forenkler prosessen med å få et diagnosekort i stor grad, siden kortet hos forhandleren indikerer perioden hvor bilen kan brukes uten å gjennomgå en ny inspeksjon. Dette dokumentet må være sertifisert av en teknisk ekspert som inspiserte maskinen og bekrefter fraværet av havari.

Hvis du gjennomgår regelmessig vedlikehold, da Du kan utstede et diagnosekort på teknisk kontrollstasjon. Det bør tas i betraktning at hvert dokument har sitt eget identifikasjonsnummer, som det kan kontrolleres med i Unified Technical Register.

Men hvis du ikke ønsker å gjennomgå en kontroll på en vanlig stasjon, kan du også gjennomgå det hos en autorisert forhandler av din bilprodusent. Dette vil redusere tidskostnadene betydelig, og dette er lovlig tillatt.

Viktig! Hvis du ikke er sikker på om senteret der du skal gjennomgå en teknisk inspeksjon har lisens til å yte slike tjenester, be om å få se det. Det er ikke noe ulovlig i dette selskapet er forpliktet til å gi deg dokumenter som bekrefter lovligheten av dets aktiviteter.

Hvilke data legges inn?

Som ethvert dokument inneholder et bildiagnosekort informasjon om helsen til bilen. Imidlertid regulerer lovgiver de obligatoriske punktene som må spesifiseres i DCA:

beslutning om resultatene av kontroll av alle kjøretøysystemer;
informasjon om bilen (registreringsnummer, VIN, motorinformasjon og andre data);
informasjon om bilens pass (nummer, serie, når og av hvem det ble utstedt);
etternavn, fornavn og patronym til spesialisten som inspiserte bilen;
informasjon om bilen (kilometerstand, type bremsesystem, dekkmerke, etc.);
dato for gjenvedlikehold;
anbefalinger angående dato for fremtidig inspeksjon;
en avgjørelse om et kjøretøys egnethet eller uegnethet for bruk.

Viktig! Sjekk riktigheten av oppføringene på stedet. Kontroller PTS-dataene og oppføringene i diagnosekortet. Hvis det oppstår en feil, be om at dette dokumentet gjøres om for deg. Ellers får du ikke forsikring.

Datoer for diagnosekort

Utløpsdatoen til diagnosekortet avhenger direkte av alderen på bilen din. Så hvis bilen din er yngre enn 7 år, er DKA gyldig i 2 år, men hvis bilen er eldre, er følgelig kortet gyldig i mindre - bare ett år.

Hvis bilen din ennå ikke er 3 år gammel, trenger du ikke en DKA, siden svalen din ennå ikke har den kjørelengden som kan forårsake alvorlige sammenbrudd og driftsforbud. Så du kan helt fritt utstede OGASO uten å ha dette dokumentet. Vi svarer på spørsmålet: "Trenger jeg et diagnosekort for en ny bil?" - trenger ikke.

Hva du skal gjøre hvis det ikke er DCA, men du må forsikre bilen din snarest

I slike tilfeller møter forsikringsagenter bileiere og lager selv et diagnosekort. Selvfølgelig må du betale ekstra for dette. Forsikringsagenten vil fortelle deg nøyaktig hvilket beløp. Lovgiver har ennå ikke avskaffet dette privilegiet for kjøretøyeiere. Så hvis bilen din ikke har et gyldig diagnosekort, kan du kontakte forsikringsselskapet, betale ekstra for tilleggstjenester, og du vil ha et diagnosekort i hendene.

Hvis du har mistet DKA, spiller det ingen rolle. Du kan kontakte enhver teknisk inspeksjonsstasjon, betale et gebyr på 300-400 rubler(avhengig av stasjon) og få et duplikat av diagnosekortet ditt. Dette alternativet praktiseres også veldig ofte av både bileiere og forsikringsagenter. Du får duplikatkort umiddelbart samme dag.

Hvordan sjekke for DKA

Hvis du ved et uhell mistet eller glemte hvor du plasserte DKA, ikke husk utstedelsesdatoen og følgelig utløpsdatoen, ikke fortvil. Du kan finne ut tilgjengeligheten til dette dokumentet ved å se på bilnummeret til bilen din. For å gjøre dette, må du gå til nettstedet til det enhetlige automatiserte informasjonssystemet til den tekniske enheten, skriv inn de forespurte dataene (VIN, registreringsnummer eller kroppsnummer, noe som er kjent for deg), og systemet vil gi deg et elektronisk skjema for diagnosekortet, som vil inneholde all nødvendig informasjon.

Denne ressursen ble opprettet av trafikkpolitiet, først og fremst for å sjekke på nettet om sjåføren har eller ikke har dette dokumentet. Vi gjør deg oppmerksom på en video som beskriver i detalj hvordan du sjekker tilstedeværelsen eller fraværet av et diagnosekort:

Viktig! Hvis du ikke har en papirversjon av DKA, så ta i det minste med deg en elektronisk. Dette vil bidra til å unngå unødvendige spørsmål ved kontroll av dokumenter fra trafikkpolitibetjenter.

Kostnad for DKA

Siden den tekniske kontrollen utføres i institusjoner underlagt staten, er det nødvendig å betale et statlig gebyr. Det varierer i forskjellige regioner, størrelsen varierer fra 300 til 750 rubler. Hvis du ber en forsikringsagent om å gi deg en teknisk inspeksjon, vil prisene være annerledes. De vil også svinge avhengig av forsikringsselskapet, så det er veldig vanskelig å gjette størrelsen deres. Dette punktet må diskuteres med en representant for forsikringsselskapet.

Endringer i lovverket

På grunn av nyere regelendringer trenger ikke eiere av personbiler og motorsykler å ha med seg diagnosekort til enhver tid. Samtidig har ikke trafikkpolitibetjenten rettslig grunnlag for å ilegge bot i mangel av dette dokumentet. Men i prosessen med bilforsikring er kortet hoveddokumentet som bilen er forsikret på, og dets tilstedeværelse er obligatorisk. Men metoden for å få det kan være annerledes.

Lovgiveren endret også fullstendig prosedyren for å skaffe DKA: Nå har ikke trafikkpolitiet noe med teknisk kontroll å gjøre. Bare lisensierte forhandlere og forsikringsselskaper kan gjøre dette.

Ved utarbeidelse av et diagnosekort har vedlikeholdsoperatøren rett til å nekte bileieren av flere grunner:

ikke et komplett sett med dokumenter;
avvik mellom de faktiske dataene til bilen og de som er angitt i dokumentet.

Nå er det nødvendig å inngå en avtale med en teknisk ekspert som skal utarbeide en teknisk inspeksjonsrapport. Kontrakten inngått med en ekspert har standardformen en serviceavtale. Det eneste som vil endre seg er kostnaden for bilen og informasjon om bileieren. Dette er et veldig viktig poeng, siden kontrakten spesifiserer alle force majeure-situasjoner og metoder for kompensasjon for skader forårsaket av bilen.

Diagnosekortskjemaet er som regel allerede i hendene på den tekniske eksperten, det har et enhetlig skjema over hele landet. Men for å være sikker på at DKA vil bli gitt til deg samme dag, ta med deg et blankt skjema.

Viktig! Sørg for å sjekke at alle feltene på kortet er riktig fylt ut. Ellers må TO gjøres om. Les også nøye alle klausuler i kontrakten, spesielt det som er skrevet med liten skrift. Dette vil hjelpe deg med å unngå ubehagelige situasjoner, og i tilfelle skade på bilen din, stil personen som forårsaket denne skaden for retten.

Vi gjør deg oppmerksom på en video som forteller deg hvordan du gjennomgår en teknisk inspeksjon og mottar et diagnosekort:

CD-en er et A4-ark fylt med en diagnoserapport i henhold til etablerte standarder.

Noen nyanser avhenger av operatøren og kan variere - for eksempel er enhver farge tillatt, så de bruker vanligvis en hvit eller grønn form.

Beskyttelse av papir mot forfalskning er valgfritt, men formen til noen kraftuttak kan ha et gjennomsnittlig sikkerhetsnivå.

Papiret på kortet er ikke av grunnleggende betydning; bare registreringen i EAISTO og den tekniske informasjonen er viktig.

Viktig: Strukturen i rekkefølgen informasjonen plasseres i på skjemaet er alltid den samme.

Diagnoserapporten er fylt ut på begge sider, med tekniske serviceforseglinger og en levende signatur i blekk. Forsiden inneholder den 15-sifrede EAITO-koden, informasjon om kjøretøyet og føreren. På baksiden er en eksperts konklusjon med en konklusjon om kjøretøyets godkjenning for bruk. Mellom denne informasjonen er en 65-punkts sjekkliste.

Hvordan få et kjøretøykontrollskjema?

Kostnaden for å utstede DC-er er satt av VET-operatører i prislisten for deres tjenester. Nå prisen for å utstede en mening varierer fra 1 til 2 tusen rubler. Vedlikeholdsprosedyren består av følgende trinn:

Dokumentasjonen kontrolleres mot det faktiske kjøretøyet som leveres.
Elementer, systemer og deler av kjøretøyet kontrolleres.
Kilometerstand og dekkmerke registreres.
Det utarbeides et teknisk kontrollsertifikat, signert i 2 eksemplarer, og en kopi sendes til EAISTO STSI.

For å utføre vedlikehold inngås alltid en serviceavtale. Staten regulerer prisene ved å sette nedre og øvre grenser for tilsyn med registrering.

For å gjennomgå vedlikehold, i tillegg til å sende inn bilen for diagnostikk, må du presentere en pakke med dokumenter:

pass til en statsborger i den russiske føderasjonen fra eieren av bilen, og om nødvendig en fullmakt.
STS eller PTS;
førerkort til søker og eier.

Henvisning. For å overholde lovkrav og få lisens fra RSA, er stasjonene utstyrt med moderne datastyrte diagnosesystemer.

Testen utføres av en kvalifisert spesialist som effektivt kan samhandle med profesjonelt utstyr. VETs blir årlig akkreditert av RSA for samsvar med utstyr med standarder.

Hvordan registrerer man seg på EAITO-nettstedet?

Ved registrering av et rekreasjonssenter tildeles det en unik kode, 15-sifret siden 2017, som er en identifikator for EAISTO-systemet. Et individuelt nummer forenkler autentisering i databasen. Organisasjoner som har tilgang til opplysninger i registeret kan sjekke registreringsnummeret. Slike institusjoner inkluderer sertifiserte tekniske opplæringsinstitusjoner og forsikringsselskaper som utsteder obligatorisk motoransvarsforsikring. Mangelen på dokumentsikkerhetskrav og en generell skjemastandard gjør forfalskning mulig.

For å sjekke gyldigheten til kortet, må bileieren gå inn i EAISTO trafikkpolitidatabase, som inneholder informasjon om lovlige DC-er. Ved hjelp av nettsiden kan kjøretøyeieren skrive ut det utfylte skjemaet. Databasen inneholder også en liste over lisensierte vedlikeholdsoperatører, men denne informasjonen er åpen og kan avklares på RSAs nettsider.

I tillegg til bileier deltar også forsikringsselskaper i å kontrollere dokumentets ekthet. Før han selger MTPL, sjekker den ansatte det forsikrede kjøretøyet ved hjelp av EAISTO-databasen. Bileieren kan også umiddelbart bekrefte lovligheten av den tekniske inspeksjonen ved å sende inn en forespørsel til den offisielle databasen som indikerer registreringsinformasjon.

Henvisning: For å sjekke en bil i EAITO-databasen kan du sende en elektronisk forespørsel eller kontakte en organisasjon som har tilgang til databasen.

Slike firmaer inkluderer tekniske inspeksjonstjenester og forsikringsselskaper. Data kommer inn i databasen umiddelbart etter at de er mottatt, så hvis vedlikeholdsoperatøren snakker om forsinkelser i behandlingen, er en kortvarig systemfeil eller svindel sannsynlig.

Hvordan ser et diagnosekort for MTPL ut?

Det er ingen vesentlige krav til skjemaets utseende – det skal være hvitt eller farget A4-papir, med lavt eller middels sikkerhetsnivå.

Skriftstørrelse, marger og avstand kan variere mellom operatører og dette er akseptabelt så lenge alle datablokker er tilstede på inspeksjonskortet.

DC er et reelt vedlikeholdssertifikat, forutsatt at den trykte informasjonen samsvarer med det godkjente formatet og den elektroniske kopien er registrert i databasen.

Dokumentet er skrevet på selskapets brevpapir, med markeringer for litt over 70 felt som skal fylles ut, og må inneholde:

unik kode EAISTO fra trafikkpolitiets database, 15-sifret siden 2017;
utløpsdato for dokumentet;
adresse og navn på VET;
bildata fra STS eller PTS;
blokk med diagnostiske resultater for 65 poeng;
fullstendige diagnostiske resultater;
konklusjon om innrømmelse/utillatelse av kjøretøyet for drift;
dato for kompilering, fullt navn og underskrift til ekspert, utfylt for hånd;
organisasjon segl;
unik QR-kode.

Forsiden inneholder informasjon om operatøren og kjøretøyet som testes, koden i EAISTO trafikkpolitidatabase og gyldighetsperioden for kortet er angitt. Under på skjemaet er det et sjekkark bestående av 65 kontrollerbare punkter. På baksiden fortsetter listen over diagnostiserte parametere, hvoretter diagnoseresultatene indikeres, inkludert vekt, dekkmerke, kjørelengde, type drivstoff og bremsesystem.

Nederst på baksiden legges det inn en ekspertuttalelse om muligheten for sikker drift av bilen, om kjøretøyet er godkjent for kjøring, eller spesifikke gjenstander som krever reparasjon er angitt.

Til slutt fyller eksperten ut informasjonsfeltene med en penn om datoen for vedlikeholdet og seg selv, hvoretter han signerer og stempler. Siste avsnitt i dokumentet er en QR-kode som lagrer all informasjon på skjemaet.

Når du mottar kortet, er det viktig å sjekke:

Antall tegn i EAITO-koden er 15 siden 2017.
Diagnosestasjonen må være oppført i PCA-listen som har lisens for å sjekke kjøretøykategorien din.
Segl og signaturer må være levende, ikke trykt.
Registrering i EAITO-databasen, siden dataene går dit direkte ved overføring.
Sørg for at navnet på VET-en din samsvarer med organisasjonen på skjemaet.

Merk følgende: Innholdet i dokumentet samsvarer med europeiske standarder for utfylling av teknisk inspeksjonsskjema. Den detaljerte tabellen inkluderer omtrent 70 elementer som må fylles ut.

Alle deler av bilen kontrolleres, hvoretter diagnoseinformasjonen legges inn av datamaskinen i de angitte kolonnene. Eksperten er pålagt å avgjøre om de overholder standardene og signere konklusjonen.

Hvordan fylle ut papirer for en bilservice?

Informasjon legges inn i DC én etter én, i samsvar med etablerte standarder.

Merk følgende: For å lage et diagnosekort brukes et standardskjema for en gitt VET-prøve, skrevet ut på en printer.

Informasjon i overskrift og konklusjon, grunnleggende detaljer og informasjon om eksperten fylles ut for hånd.

Nedenfor kan du se et eksempel på hvordan et diagnosekort for en biltjeneste ser ut.

Hva er dokumentet?

Et diagnosekort er et ark med A4-papir av enhver type og farge, som viser tabellinformasjon om ytelsen til bilkomponenter på diagnosetidspunktet. Basert på disse dataene avgjøres det en dom om etterlevelse av sikkerhetskrav.

Funnet mangler er beskrevet og angitt i skjemaet, hvoretter eieren er forpliktet til å eliminere dem innen 20 dager. En elektronisk kopi må registreres hos EAISTO, noe kun en kvalifisert ekspert av en akkreditert VET har rett til å gjøre.

Nyttig video

Diagnosekort og hvordan du får det:

Hvert kjøretøy inspiseres fra tid til annen og det utarbeides en spesiell rapport basert på resultatene av denne prosedyren.

Når kreves det en bilkontroll?

Inspeksjon av kjøretøy er nødvendig i en rekke situasjoner. I salgs-, utleie-, leasingkontrakter - slik at partene kan sikre riktig teknisk tilstand av bilen, i tilfelle ulykker og ulykker - for å attestere ulike skader eller deres fravær, samt ved registrering av en bil hos trafikkpolitiet og utstede en obligatorisk bilansvarsforsikring.

FILER Åpne disse filene online 2 filer

I tillegg kan en slik kontroll utføres av bedrifter som jobber i transportbransjen, ved transport av passasjerer og ulike typer last – før kjøretøyet kommer inn på linjen.

Inspeksjonsfrekvens

Hyppigheten av kjøretøykontroll kan variere. I virksomheter som regelmessig bruker kjøretøy, kan slike inspeksjoner utføres hver dag, en gang i uken, en gang i måneden, eller enda sjeldnere, avhengig av situasjonen.

Hyppigheten av slike inspeksjoner, så vel som prosedyren for å gjennomføre dem, er foreskrevet i organisasjonens lokale dokumentasjon, som veileder ansatte når de utfører prosedyren ovenfor.

I andre tilfeller (ved inngåelse av eventuelle kontrakter hvor objektet er en bil), blir kontrollen som regel en engangshendelse.

Hvem utfører kontrollen

For å inspisere et kjøretøy i et foretak, opprettes en spesiell kommisjon ved en egen ordre fra direktøren, som inkluderer spesialister med tilstrekkelige kvalifikasjoner til å utføre en kompetent inspeksjon av kjøretøyet. I andre situasjoner, i tillegg til interesserte, kan ytterligere vitner bringes inn for å inspisere kjøretøy.

Hvilke dokumenter bør utarbeides for inspeksjon?

Under kontrollen må inspektørene ha en rekke dokumenter: For det første er dette et registreringsbevis for kjøretøy og et pass for teknisk utstyr. I tillegg kan du hamstre andre papirer etter behov.

Handlingens betydning

Rapporten bekrefter ikke bare fakta om inspeksjonen, men inneholder også informasjon om resultatene. Og dette er et veldig viktig poeng, siden handlingen inkluderer informasjon om tilstanden til kroppen (hvis det er bulker, rust, sprekker, spon, etc.), girkasse, interiør, elektrisk, lys og glass, dekk, etc. bil elementer.

Basert på disse dataene foretas en vurdering av kjøretøyet, inkludert en konklusjon om dets egnethet for videre bruk.

Hvis det oppdages funksjonsfeil, sammenbrudd eller skader, kan rapporten også indikere anbefalinger for å eliminere dem.

Hvordan lage en handling

Til dags dato er det ingen enhetlig standard for en kjøretøykontrollrapport. Dette betyr at dokumentet kan utarbeides i enhver form, med fokus på bedriftens behov og visjonen til spesialistene. Men hvis foretaket har en dokumentmal spesifisert i sin regnskapspolicy, bør den brukes ved kontroll av bilen.

Funksjoner ved handlingen

Akten kan skrives for hånd eller skrives ut på datamaskin, og hvis elektronisk utfylling velges, skal det ferdige skjemaet skrives ut slik at alle tilstedeværende under befaringen kan sette sin underskrift på det. Det skal bemerkes at både et vanlig stykke papir og et ark med bedriftsdesign er egnet for handlingen. Antall eksemplarer av rapporten skal være lik antall personer som har kontrollert bilen.

Hvem skal signere loven

Rapporten skal signeres av alle som har kontrollert kjøretøyet. Disse personene vil med sine autografer vitne om at all informasjon som er inkludert i handlingen er pålitelig.

Det er derfor, når du fyller ut et dokument, bør du være oppmerksom på de små tingene: unøyaktigheter og feil, og enda mer, innføring av bevisst falsk informasjon i dokumentet må utelukkes, siden de i fremtiden kan føre til forskjellige problemer.

Når det gjelder forseglingen, er det ikke nødvendig å inkludere det i loven, siden nå kan både individuelle gründere og juridiske personer bruke dette attributtet på frivillig basis.

Regler for tinglysing og oppbevaring av loven

Hvis en handling er dannet i en organisasjon, må det faktum at den ble opprettet, registreres i en spesiell regnskapsjournal, der informasjon om alle lignende papirer legges inn. Der er det nok å legge inn nummer og dato for utarbeidelse av loven. Deretter bør akten legges i en egen mappe med andre lignende skjemaer og overleveres til ansvarlig medarbeider for oppbevaring. Lagringsperioden for handlingen må være i samsvar med enten selskapets forskriftsdokumenter eller lovgivningen i Den russiske føderasjonen.

Hvis du trenger å lage en bilinspeksjonsrapport, men du ikke vet hvordan du skal forberede dette dokumentet på riktig måte, kan du se på prøven gitt her og analysen - med deres hjelp, med minimale endringer, vil du kunne utarbeide de nødvendige form uten store vanskeligheter. Eksemplet som vurderes gjelder kontroll av en bil av ansatte i transportselskapet.

Først av alt, skriv inn navnet på organisasjonen i dokumentet, tilordne deretter et nummer til dokumentet (ta hensyn til den interne dokumentflyten til foretaket), angi dato og sted for utførelse.
Etter dette, skriv inn i skjemaet sammensetningen av kommisjonen som utførte inspeksjonen: stillinger og fullt navn på ansatte.
Deretter, i hoveddelen, angi identifikasjonsparametrene til bilen: dens merke, statlig lisens. nummer, produksjonsår, farge og alt annet du synes passer.
Ta med inspeksjonsdetaljene: de kan være ganske generelle eller så detaljerte som mulig (beskriver tilstanden til hvert element i bilen).
Hvis noen skader eller sammenbrudd ble identifisert under prosedyren, sørg for å inkludere informasjon om dem i rapportskjemaet, og angi, hvis mulig, årsaken til at de oppsto. Avslutningsvis, gi en konklusjon om kjøretøyets generelle tekniske tilstand, samt muligheten for videre drift.
Dokumentet skal være underskrevet av alle personer som var tilstede under befaringen.
Ved behov kan du supplere dokumentet med andre data du anser som viktige.

Folk som ikke eier bil tror at alt her er ganske enkelt. "Du trenger bare å kjøpe en bil, så kan du sette deg inn og kjøre" mener mange. Men i virkeligheten er alt litt mer komplisert.

For å kjøre bil lovlig og ikke støte på andre problemer som kan være en grunn til å bli stoppet av trafikkpolitiinspektører, må sjåføren ha et visst sett med dokumenter. En av komponentene i dette settet er et diagnosekort.

I denne artikkelen vil vi prøve å finne ut hvorfor et diagnosekort for MTPL er nødvendig, hvor mye et diagnosekort koster, gyldighetsperioden til et diagnosekort og andre viktige aspekter.

Hva er et diagnosekort for og hva er det?

Diagnosekortdataene er plassert i A4-format. Det er 65 punkter i den eksisterende tabellen, som kort skisserer informasjon om sjekk av bilen. Ytelsen til ulike systemer kontrolleres, som på en eller annen måte påvirker påliteligheten til å kjøre bilen.

Det er ikke noe bestemt, etablert mønster. For staten er hovedfokus informasjonen i dette dokumentet.

Periode hvor diagnosekort er gyldige:

6 måneder - for kjøretøyer involvert i persontransport;

2 år - for kjøretøy hvis alder ikke har nådd 7 år;

1 år – for andre typer kjøretøy.

Eksempel på diagnosekort for MTPL

Hvorfor trenger du et diagnosekort?

Et av formålene med dette dokumentet er muligheten for å få MTPL- eller CASCO-forsikring. Men det er ikke nødvendig å ha med seg diagnosekort til enhver tid. Takket være databasen er diagnosekortet knyttet til forsikringsdataene, som lar alle myndigheter av interesse verifisere eksistensen gjennom forsikringspolisedataene.

Det er tilfeller der du trenger å kontakte forsikringsselskapet når diagnosekortet er utløpt, men det er ingen forsikringstid. I dette tilfellet må forsikringsselskapet hjelpe, men denne hjelpen vil ta lengre tid enn vanlig.

Dersom eieren av kjøretøyet er involvert i en trafikkulykke når gyldighetsperioden for hans kort er utløpt, vil assurandøren uansett måtte erstatte skaden dersom eieren av kjøretøyet har en trafikkpolitirapport i hånden. Disse problemene håndteres av den russiske sammenslutningen av bilforsikringsselskaper.

RCA er en ideell forening, som inkluderer forsikringsorganisasjoner som gir ansvarsforsikring til borgere som eier kjøretøy.

Denne fagforeningen ble opprettet for å sikre arbeidet til forsikringsselskapene og opprettelsen av standarder som bør følges for enhver type forsikring.

Hvis en person ikke har et kort, betyr det at han rett og slett ikke kan ha MTPL-forsikring hvis han har det, men det er ikke noe diagnosekort, så er forsikringen falsk. I dette tilfellet, hvis en utspekulert sjåfør havner i en bilulykke, vil han ikke kunne motta erstatning, og i tillegg vil han bli bøtelagt.

Prosedyre for å få et diagnosekort

Registreringsprosessen varierer avhengig av biltype (dette betyr en bruktbil og en ny). Du trenger ikke å utstede et kort i tre år, i henhold til gjeldende lovgivning.

I dette tilfellet, for å få forsikring, vil det være nok å presentere kjøretøyets tittel. Denne regelen gjelder også for biler hvis produksjon ennå ikke har passert 36 måneder. Unntak fra reglene kan være biler som utfører persontransport, dersom dette er yrkesmessig virksomhet.

Når det gjelder brukte biler, er det mulig å få et diagnosekort for dem på enhver bensinstasjon som er akkreditert av RCA. Et annet sted du kan søke om kort er trafikkpolitiet. Her blir biler kontrollert ved hjelp av datateknologi.

Den beste løsningen for hver sjåfør er å motta dette kortet før utløpet av den obligatoriske bilansvarsforsikringen. Dette vil spare deg for tid.

Å sjekke et dokument om det er en original eller ikke er ikke så vanskelig alle med tilgang til EAITO-databasen ved registreringsskilt eller VIN-kode kan gjøre dette.

Det er mulig å bestå teknisk kontroll uten bil

Mange kan være interessert i denne informasjonen. Tjenesten for å gjennomgå vedlikehold uten å vise kjøretøyet leveres av noen bensinstasjoner. Denne prosedyren er ikke helt lovlig.

Selvfølgelig kan du gi mange argumenter for og imot, argumentere med skum på leppene, men dette er ikke forbudt ved lov. Bare husk at vi gjennomfører en teknisk kontroll av et kjøretøy ikke for trafikkpolitibetjenter eller et forsikringsselskap, men FOR VÅR EGEN SIKKERHET.

For å motta et kort og ikke vise bilen, må eieren av kjøretøyet på bensinstasjonen fremvise et dokument for kjøretøyet og data om bilen hans. Slikt vedlikehold er selvsagt dyrere enn det vi er vant til, men det tar mye kortere tid.

Kostnad for diagnosekort

Tariffer for vedlikehold av personbiler avhenger av flere faktorer:

føderalt distrikt;
andre tjenester som tilbys.

Gjennomsnittsprisen for å bestå en teknisk inspeksjon er 800 rubler.
Inspeksjon av tilhengere avhenger av kategori og vekt prisen på en slik inspeksjon varierer fra 600 til 1050 rubler.
Analyse av enkeltkjøretøyer - kostnaden for denne tjenesten er ikke mer enn 240 rubler.
Et kjøretøy i kategori M, som brukes til å transportere passasjerer - prisen på en slik verifisering er fra 1290 rubler til 1560 rubler.
Inspeksjon av lastebiler, kategori N koster fra 770 rubler til 1630 rubler.

Regler for utfylling av diagnosekort

1. Disse reglene fastsetter kravene til utfylling av et diagnosekort utarbeidet på grunnlag av resultatene av en teknisk kontroll av kjøretøy, i skjemaet i samsvar med vedlegg nr. 3 til Regler for teknisk kontroll av kjøretøy, godkjent ved resolusjon av Den russiske føderasjonens regjering av 5. desember 2011 N 1008<*>(heretter referert til som reglene).

2. I kolonnen "Teknisk inspeksjonsoperatør/teknisk inspeksjonssted" er det fullstendige og forkortede navnet på den tekniske inspeksjonsoperatøren angitt - en juridisk enhet eller etternavnet, fornavnet og eventuelt patronymet til den tekniske inspeksjonsoperatøren - en person entreprenør (heretter kalt den tekniske kontrolloperatøren), nummeret til den tekniske kontrolloperatøren i registeret over tekniske kontrolloperatører, adressen til den tekniske kontrolloperatøren og adressen til det tekniske kontrollstedet dersom de ikke stemmer overens.

3. I kolonnene "Primærsjekk" og "Re-sjekk", avhengig av type kontroll av kjøretøyets tekniske tilstand, er det plassert et "x"-skilt.

4. I kolonnen "Kjøretøyets registreringsskilt:" er kjøretøyets registreringsskilt, etablert basert på resultatene av en ekstern inspeksjon, angitt.

5. I kolonnene «VIN:», «Rammenummer:», «Karosserinummer:», «Kjøretøysmerke, modell:», «Kjøretøyskategori:», «Kjøretøys produksjonsår:» er dataene angitt iht. kjøretøyets registreringsbevis betyr eller et kjøretøypass fremvist av eieren eller dennes representant.

6. I kolonnen "SRTS (eller PTS) (serie, nummer, utstedt av hvem, når):" angi serie, nummer, av hvem og når kjøretøyets registreringsbevis eller kjøretøypass ble utstedt.

Hvis det oppdages et avvik i cellen til høyre for navnet på den tilsvarende parameteren/kravet som stilles til kjøretøy under en teknisk inspeksjon, settes en "x".

I cellen til høyre for navnet på parameteren/kravet som ikke gjelder dette kjøretøyet, er det plassert et "-"-skilt.

8. I kolonnene "Nedre grense" og "Øvre grense" i underavsnittet "Parametere som det er konstatert manglende samsvar for" i avsnittet "Diagnostiske resultater" er de minste tillatte og maksimale tillatte verdiene for parameteren angitt i henhold til med kravene fastsatt i vedlegg nr. 1 til reglene.

Kolonnen "Sjekk resultat" indikerer den faktiske verdien av parameteren oppnådd som et resultat av teknisk diagnostikk av kjøretøyet.

I kolonnen "Navn på parameter" er navnet på parameteren angitt i samsvar med avsnittet "Parametere og krav til kjøretøy under teknisk inspeksjon".

I kolonnen "Artikel på diagnosekortet" er nummeret til elementet i seksjonen "Parametere og krav til kjøretøy under teknisk inspeksjon" angitt, som gir den tilsvarende parameteren.

9. I kolonnen «Inspeksjonsobjekt (enhet, del, enhet)» i underavsnittet «Uoppfylte krav» i avsnittet «Diagnostiske resultater» er navnet på enheten, enheten eller delen angitt, som i henhold til resultatene av teknisk diagnostikk av kjøretøyet, oppfyller ikke kravene fastsatt i vedlegg nr. 1 til regler.

I kolonnen "Diagnosekortets element" er nummeret til elementet i seksjonen "Parametere og krav til kjøretøy under teknisk inspeksjon" angitt, som gir det tilsvarende kravet.

10. I kolonnen "Notater:" er tilleggsinformasjon som er nødvendig for å fastslå resultatene av teknisk diagnostikk, indikert.

11. I kolonnene «Elastet vekt:», «Tillatt maksimalvekt:» i avsnittet «Kjøretøydata» er data angitt i samsvar med kjøretøyets registreringsbevis eller kjøretøypass.

I kolonnene "Brivstofftype:", "Bremsesystemtype:" er data om resultatene av en teknisk inspeksjon av kjøretøyet angitt.

Kolonnen "Kjøretøyets kjørelengde:" angir kjøretøyets kjørelengde i kilometer, bestemt basert på avlesning av kilometerteller.

I kolonnen "Dekkmerke:" er dataene om resultatene av inspeksjon av dekkene til kjøretøyet presentert for teknisk inspeksjon angitt. Hvis det er forskjellige typer dekk på forskjellige aksler, er alle dekkmerker angitt, atskilt med komma, med start fra forakselen.

12. I tilfellet hvor kjøretøyet oppfyller de obligatoriske kjøretøysikkerhetskravene, i kolonnen «Konklusjon om muligheten/umulig å betjene kjøretøyet» er ordet «umulig» krysset ut med en «x». Hvis det oppdages et avvik, er ordet "muligens" krysset ut med en "x".

13. I kolonnen "Elementer på diagnosekortet som krever ny kontroll:" er numrene på elementene i seksjonen "Parametere og krav til kjøretøy under teknisk inspeksjon" angitt, i cellen til høyre for navnet på hvilke det er et "x"-tegn.

14. I kolonnen «Gjentatt teknisk inspeksjon skal være fullført innen:» er datoen som tilsvarer siste dag i perioden for gjentatt teknisk inspeksjon angitt (senest tjue dager fra datoen for forrige tekniske inspeksjon).<*>), i formatet: dag (to sifre), måned (to sifre), år (fire sifre).

———————————

<*>Del 2 av artikkel 18 i den føderale loven av 1. juli 2011 N 170-FZ "Om teknisk inspeksjon av kjøretøy og om endringer i visse lovverk fra Den russiske føderasjonen" (Samlet lovgivning fra Den russiske føderasjonen, 2011, N 27, art. . 3881, N 49, Art.

15. I kolonnen "Dato:" er datoen for den tekniske kontrollen av kjøretøyet angitt i skjemaet: dag (to digitale tegn), måned (to digitale tegn), år (fire digitale tegn).

16. I kolonnen «F.I.O. teknisk ekspert», angis etternavnet, navnet og landet til den tekniske eksperten som utførte den tekniske kontrollen av kjøretøyet.

17. I "Signatur"-kolonnen setter du signaturen til den tekniske eksperten som utførte den tekniske inspeksjonen av kjøretøyet.

18. Kolonnene fylles ut med kulepenn, blekk eller på en utskriftsenhet.

19. Diagnosekort for OSAGO utarbeidet skriftlig i to eksemplarer og i form av et elektronisk dokument. En kopi av diagnosekortet, utstedt skriftlig, utstedes til eieren av kjøretøyet eller dennes representant, den andre oppbevares av den tekniske kontrolloperatøren i minst tre år. Diagnosekortet, satt sammen i form av et elektronisk dokument, sendes til et enhetlig automatisert informasjonssystem for teknisk kontroll og lagres av teknisk kontrolloperatør i minst fem år.

Hvordan du "billig og utspekulert" utsteder et diagnosekort og MTPL

Det er en obligatorisk prosedyre for sjåfører designet for å sjekke bilens tekniske tilstand for sikkerhet og servicevennlighet. I dag kan du ikke kjøpe en MTPL-polise uten å bestå en teknisk inspeksjon

I denne artikkelen vil vi snakke om å bestå en teknisk inspeksjon i 2019, kostnadene, nødvendige dokumenter, diagnosekort og bot. Så…

I 2019 skal alle biler gjennomgå teknisk kontroll, med unntak av klasse B-biler, motorvogner, tilhengere og semitrailere, hvis produksjonsdato ikke har passert 3 år.

Hvor ofte må du gjennom en teknisk inspeksjon?

Hyppigheten av å bestå teknisk kontroll ved søknad om obligatorisk trafikkforsikring avhenger av biltype.

For biler som tilhører kategori C, treningsbiler og de som er utstyrt med spesialsignaler, kreves det årlig teknisk kontroll.

Drosjer, personvogner, busser og kjøretøyer som frakter farlig gods krever inspeksjon hver sjette måned.

Kostnad for teknisk inspeksjon i 2019

Avhengig av type bil og regionen i Russland, varierer kostnadene for teknisk inspeksjon.

For biler vil for eksempel kostnadene for en teknisk inspeksjon være fra 300 til 700 rubler, for lastebiler - fra 600 til 1000 rubler. I 2019 trenger du ikke betale noen ekstra statlige avgifter.

Betaling for teknisk kontroll skjer gjennom bankfilial eller ved bruk av betalingsterminal. Du må først finne ut betalingsopplysningene på inspeksjonsstedet.

Dokumenter for teknisk kontroll 2019

For å bestå en teknisk inspeksjon i 2019, trenger du følgende dokumenter:

Pass eller førerkort;
Fullmakt dersom eieren av bilen ikke er på teknisk kontroll;
Registreringsbevis eller PTS, hvis registrering ikke er tilgjengelig.

For å bestå kontrollen må bilen være i god teknisk stand. Vær også oppmerksom på førstehjelpsutstyret (hvis det er utløpt) og et brannslukningsapparat, hvis levetid er omtrent 5 år.

Diagnostisk inspeksjonskort i 2019

Etter bestått teknisk kontroll vil du motta et ark i A4-format.

Diagnosekortet gjenspeiler resultatene av den tekniske kontrollen. Hvis bilen har bestått inspeksjonen, presenteres diagnosekortet ved kjøp av OSAGO. Hvis du ikke består den tekniske inspeksjonen, må du etter å ha eliminert feilene komme til teknisk inspeksjon igjen og betale for den igjen.

Hvis du er i tvil om ektheten til det utstedte diagnosekortet, kan du sjekke det ved hjelp av EAISTO-databasen.

Inspeksjonsbilletter utstedes ikke i 2019.

Mange sjåfører er i tvil om bilens tekniske tilstand, og de ønsker å kjøpe en teknisk kontroll. Jeg vil advare deg om at det mest sannsynlig er svindlere som selger tekniske inspeksjoner og falske diagnosekort, siden dette ikke er lønnsomt for offisielle poeng og er ekstremt risikabelt. Boten for operatøren vil være fra 100 000 til 300 000 rubler, og han vil også bli holdt ansvarlig i tilfelle en ulykke. I tillegg kan autentisiteten til diagnosekortet enkelt verifiseres ved hjelp av EAISTO-databasen, og du vil ikke kunne kjøpe en MTPL-policy ved å bruke den. Derfor er det bedre å gjennomgå teknisk inspeksjon på et offisielt punkt.

Bot for manglende teknisk kontroll i 2019

Boten for manglende teknisk inspeksjon gis bare for sjåfører av busser, passasjertaxier, lastebiler for transport av mennesker og biler for transport av farlig gods i mengden 500 til 800 rubler.

Det er ingen bot for andre sjåfører. Loven krever heller ikke at du har med deg et diagnosekort.

Uten teknisk kontroll vil du imidlertid ikke kunne kjøpe obligatorisk trafikkforsikring, og du vil få en bot for ikke å ha polise. Derfor anbefaler vi at du gjennomgår teknisk kontroll i tide.