Xác định chiều cao của bức phù điêu bằng tọa độ. Độ cao so với mực nước biển là gì? Vùng đất cao nhất và thấp nhất trên mực nước biển

Khi tôi theo học tại viện khí tượng học, chúng tôi thường tiến hành khảo sát địa hình của khu vực và học cách đo độ cao trên mực nước biển một cách chính xác. Kiến thức này đã có ích cho tôi hơn một lần.

Tại sao phải xác định độ cao so với mực nước biển

Độ cao so với mực nước biển là một khái niệm khá rộng và phức tạp, nó bao gồm rất nhiều thuật ngữ đặc biệt mà chỉ những người thuộc các ngành nghề đặc biệt (ví dụ, nhà thủy văn) mới hiểu được. Nhưng tôi sẽ cố gắng giải thích cho bạn hiểu nó là gì bằng những thuật ngữ đơn giản.

Mực nước biển là bề mặt nước ở trạng thái lặng, có vị trí vuông góc với các lực tác dụng lên vùng nước.

Mực nước có thể thay đổi khá thường xuyên. Do đó, các phép đo được thực hiện trong nhiều năm và thậm chí hàng thế kỷ để tính giá trị trung bình.

Nhiều yếu tố tự nhiên ảnh hưởng đến sự biến động của mực nước biển. Ví dụ:

giai đoạn của mặt trăng;
sức gió;
bay hơi;
lực của mặt trời.

Cũng có một khái niệm như không gian ba chiều, có nghĩa là một mô hình ba chiều của toàn bộ thế giới và môi trường xung quanh. Vì vậy, độ cao trên mực nước biển là một giá trị cho biết một vật thể nằm ở khoảng cách nào so với mực nước biển trong không gian ba chiều của chúng ta.

Cách xác định độ cao trên mực nước biển

Để có độ tin cậy hoàn toàn, độ cao trên mực nước biển chỉ được đo ở trạng thái lặng của nước, khi không có gió bão.

Có nhiều hướng khác nhau để làm điều đó:

sử dụng máy đo độ cao;
bằng trắc địa san lấp mặt bằng;
sử dụng các ứng dụng di động hoặc các chương trình đặc biệt, chẳng hạn như Google Earth.

Tôi muốn cho bạn biết cách đo độ cao trên mặt biển bằng máy đo độ cao.

Đầu tiên, bật thiết bị và cài đặt giá trị áp suất khí quyển tương ứng với điều kiện thời tiết.

Giảm chúng xuống mức bình thường, sử dụng lại nút "Đặt". Bằng cách lưu dữ liệu thu được vào menu chính, bạn sẽ thấy độ cao trên mực nước biển trên màn hình.

Độ cao so với mực nước biển ... Thuật ngữ này, có lẽ, học sinh nào cũng biết. Chúng ta thường thấy anh ấy trên báo, trên các trang web, trên các tạp chí khoa học nổi tiếng, cũng như khi xem phim tài liệu.

Bây giờ chúng ta hãy cố gắng cung cấp cho nó một định nghĩa chính xác hơn.

Mục 1. Độ cao so với mực nước biển. thông tin chung

Thuật ngữ này nên được hiểu là độ cao tuyệt đối hoặc độ cao tuyệt đối, tức là một tọa độ mà nó thể hiện ở độ cao nào so với mực nước biển mà đối tượng này hoặc đối tượng đó nằm.

Hai chỉ số khác về vị trí địa lý của một mục là kinh độ và vĩ độ.

Lấy ví dụ như Matxcova. Độ cao trên mực nước biển của thành phố này rất khác nhau: tối đa là 255 m (không xa ga tàu điện ngầm Teply Stan), và tối thiểu - 114,2 m - nằm gần các cây cầu Besedinsky, chính xác là nơi sông Moscow rời thành phố. .

Nói chung, nếu chúng ta hoạt động với các phép đo vật lý thuần túy, thì độ cao trên mực nước biển không hơn gì khoảng cách thẳng đứng từ một vật thể riêng lẻ đến mực nước biển trung bình, không bị ảnh hưởng bởi thủy triều. hoặc sóng.

Giá trị này có thể vừa dương vừa âm. Chà, mọi thứ ở đây tương đối đơn giản: những gì phía trên biển có dấu cộng, và bên dưới, theo đó, là dấu trừ.

Nhân tiện, cần lưu ý rằng với sự gia tăng giá trị của nó, sự giảm áp suất khí quyển được quan sát thấy.

Nếu chúng ta nói về đất nước của chúng ta, Elbrus cao 5642 mét được coi là điểm cao nhất trên đất liền của Liên bang Nga, nhưng thấp nhất có thể được gọi là với độ cao tuyệt đối khoảng 28 m.

Mục 2. Độ cao so với mực nước biển. Nơi cao nhất trên hành tinh

Tất nhiên, đây là Everest - một ngọn núi nổi tiếng nằm ở trung tâm của dãy núi Himalaya, ngay biên giới của hai quốc gia Nam Á là Nepal và Tây Tạng.

Ngày nay chiều cao của nó là 8848 mét. Những từ "cho ngày hôm nay" không phải ngẫu nhiên mà có. Theo các nhà khoa học, bề mặt trái đất vẫn đang tiếp tục hình thành nên đỉnh núi này mặc dù không thể quan sát được nhưng vẫn đang lớn dần lên hàng năm.

Nếu bạn đi sâu vào lịch sử, thì gần như ngay lập tức bạn có thể tìm thấy thông tin rằng những người chinh phục dũng cảm đầu tiên của Chomolungma là (New Zealand) và Tenzing Norgay (Nepal). Họ đã thực sự đi lên một cách anh hùng vào ngày 28 tháng 5 năm 1953. Kể từ đó, Everest đã trở thành một loại thánh địa cho hàng trăm, hàng nghìn người leo núi đá, leo núi và những người thích phiêu lưu mạo hiểm khác.

Mục 3. Độ cao. Nơi thấp nhất trên hành tinh

Trong trường hợp này, mọi thứ phức tạp hơn một chút. Thực tế là có hai điểm như vậy trên Trái đất cùng một lúc: một trong số đó - bờ Biển Chết - nằm trên đất liền, và điểm thứ hai được đặt tên và nằm sâu dưới cột nước của Thái Bình Dương.

Hãy xem xét từng chi tiết hơn.

Vì vậy, Biển Chết, như bạn biết, có thể được tìm thấy trên biên giới của ba quốc gia: Israel, Palestine và Jordan. Nó không chỉ là vùng nước mặn nhất hành tinh mà còn là vùng đất thấp nhất.

Hiện mực nước trong đó là 427 mét, nhưng đây không phải là giới hạn, bởi vì, theo các chuyên gia, trung bình mỗi năm nó giảm 1 mét.

Độ cao so với mực nước biển ... Moscow, như đã đề cập ở trên, nằm trong khoảng từ 114 đến 255 m, đối với chúng tôi, về nguyên tắc, đây là chuẩn mực. Xét rằng thủ đô của Liên bang Nga khó có thể được gọi là rất đồi núi, thì sự khác biệt này gần như không thể cảm nhận được.

Và bây giờ chúng ta hãy nhặt một quả địa cầu hoặc một bản đồ vật lý của bề mặt trái đất: một nơi nào đó sâu, sâu trong Thái Bình Dương, không xa bạn có thể nhìn thấy một tờ giấy bạc với dòng chữ như vậy, nó đi dưới nước đến độ sâu hơn một chút 11 km.

Mô tả của thẻ:

Đây là bản đồ thế giới từ Google, được mở bằng Novosibirsk. Bản đồ có thể được phủ lên với độ cao được mã hóa màu trên mực nước biển, lưới ở định dạng Vĩ độ / Kinh độ hoặc QTH-định vị, đổ bóng cho biết ngày / đêm. Thanh tìm kiếm cho phép bạn tìm một địa điểm yêu thích bằng bộ định vị QTH, địa chỉ hoặc tọa độ địa lý.

Lần nhấp đầu tiên trên bản đồ đặt lần đầu tiên (“ NS”Là điểm bắt đầu. Lần nhấp thứ hai trên bản đồ đặt lần thứ hai (“ ĐẾN”- end) điểm. Sau khi xác định cả hai điểm, một đường màu đỏ của đường truyền sóng vô tuyến sẽ được vẽ trên bản đồ, biểu đồ độ cao giữa các điểm được chỉ định sẽ được hiển thị bên dưới bản đồ. Bên trái là điểm đầu, bên phải là điểm cuối, theo chiều thẳng đứng so với mực nước biển.

Ở vị trí bạn quan tâm trên bản đồ độ cao, bạn có thể nhấp vào, điều này sẽ dẫn đến việc cài đặt một điểm đánh dấu đặc biệt (“ ! “) Ở vị trí thích hợp trên bản đồ chính. Bằng cách di chuyển chuột đến khu vực của bản đồ chính, bạn có thể khám phá chi tiết môi trường xung quanh điểm đánh dấu đã đặt. Bằng cách di chuột qua bản đồ cấu hình độ cao, bạn sẽ thấy các thông số của điểm hiện tại và trên bản đồ chính ở vị trí địa lý tương ứng, một điểm đánh dấu được hiển thị (“ NS“). Bạn có thể thay đổi tỷ lệ của bản đồ để có độ chi tiết của các đối tượng tốt hơn, bản đồ sẽ tự động được định vị để điểm đánh dấu được hiển thị ở trung tâm của màn hình.

Ngoài cấu hình độ cao, một đường thẳng của chùm sóng vô tuyến được vẽ trên bản đồ nối các điểm treo của ăng-ten, hình elip của vùng Fresnel đầu tiên và công suất của tín hiệu thu được dọc theo toàn bộ tuyến đường được tính toán.

Các giá trị công suất tính toán được quy ước bằng màu sắc của bề mặt trái đất:

màu đỏ- 7-9 trở lên, điểm trên thang S-mét;
quả cam- 4 - 6 điểm;
màu vàng- 1-3 điểm;
màu xanh lá- dưới 1 điểm;
màu đen- không có tín hiệu.

Trên biểu đồ của cấu hình độ cao, bạn có thể chọn và phóng to bất kỳ khu vực nào mà bạn quan tâm - đối với điều này, bạn cần nhấp vào nút trái chuột, kéo dài hình chữ nhật xuất hiện đến phần mong muốn của bản đồ, sau đó thả nút chuột. Để khôi phục lại tỷ lệ ban đầu của bản đồ, bạn cần nhấp chuột phải.

Bất cứ lúc nào, bằng cách nhấp vào bản đồ chính, bạn sẽ thiết lập một điểm kết thúc mới, bản đồ độ cao sẽ được xây dựng lại để hiển thị hồ sơ đến điểm mới được chọn.

Dịch vụ này cũng cho phép bạn xây dựng VÙNG BẢO HIỂM của tín hiệu vô tuyến phát ra từ điểm 1 (“ NS“). Sau khi thiết lập điểm bắt đầu và thiết lập dữ liệu ban đầu, hãy nhấp vào nút "Tính toán" - bạn sẽ thấy vùng phủ sóng được vẽ theo thời gian thực. Nút "Dừng / Ẩn-Hiện" cho phép bạn dừng việc tính toán vùng phủ sóng đang diễn ra hoặc "Ẩn-Hiện" vùng phủ sóng. Số lượng mẫu được chọn càng lớn thì độ chính xác tính toán vùng phủ càng cao nhưng thời gian thực hiện càng lâu. (Hơn nữa, thời gian tính toán phần lớn không phụ thuộc vào sức mạnh của máy tính của bạn mà vào tốc độ thông tin địa hình do máy chủ của Google cung cấp.)

Bạn có thể thay đổi chiều rộng được chọn tự động của các đường biểu thị mức tín hiệu màu bằng cách sử dụng các nút “ + " và " – “, Và sau đó sửa chữa chúng vĩnh viễn - với một thông tin sơ bộ trong trường FIX.

Nút trên bản đồ chính “ Xóa điểm đánh dấu”Loại bỏ tất cả các điểm đánh dấu đã đặt và kết quả tính toán của Vùng phủ sóng, bạn nên sử dụng nó nếu bạn muốn đặt điểm bắt đầu mới và thực hiện một chu kỳ tính toán mới. Cái nút " Toàn màn hình”Chuyển hiển thị bản đồ sang chế độ toàn màn hình, nhấn lại vào chế độ cửa sổ tiêu chuẩn.

Để dễ sử dụng, các tọa độ hiện tại của con trỏ liên tục hiển thị trên bản đồ: vĩ độ (Lat), kinh độ (Lng), QTH-locator, độ cao (Eval).

Konstantin Konovalov:

Từ lâu, tôi đã muốn vẽ một bản đồ độ cao thuận tiện của Moscow để có thể đạp xe thoải mái ở những nơi xa lạ của thành phố. Và để giúp những người bạn đang bắt đầu sử dụng xe đạp làm phương tiện giao thông dễ dàng giải thích cách tốt nhất để xây dựng tuyến đường. Không nhiều người nhận ra rằng sự khác biệt về độ cao quan trọng đối với một người đi xe đạp hơn là con đường ngắn nhất. Trong bài đăng này, tôi sẽ nói một chút về bản đồ độ cao và cách bạn cần thay đổi Quảng trường Đỏ để làm cho thành phố thoải mái hơn cho người dân.

OpenStreetMap với dữ liệu độ cao

Tôi đã cố gắng làm việc với các lần tải xuống dữ liệu độ cao khác nhau từ các dịch vụ bản đồ khác nhau. Nhưng những dữ liệu này không đủ chính xác và bước ngang quá lớn và không chính xác, không đưa ra ý tưởng về những thăng trầm rõ rệt, chẳng hạn như Đại lộ Rozhdestvensky.

Mùa hè này, tôi có ý tưởng rằng nên tìm kiếm dữ liệu không phải trong các dịch vụ web hiện đại mà là trong các bản đồ thành phố cũ. Trước cách mạng, chất lượng của thẻ khá cao. Và không có xe cộ lưu thông. Mọi người tự lăn xe, xe ngựa và xe điện kéo hoặc với sự hỗ trợ của ngựa. Điều này có nghĩa là vấn đề chênh lệch độ cao ở một thành phố nhiều đồi núi như Mátxcơva là rất gay gắt. Tôi nhanh chóng tìm thấy một bản đồ từ năm 1888 mô tả chính xác sự giải tỏa của thủ đô.

Kế hoạch của Moscow được lập trên cơ sở một mạng lượng giác để khảo sát và san bằng thành phố vào năm 1874-77 bởi N.N. Smirnov và D.P. Rashkov (ấn bản thứ 2 của Duma thành phố Moscow, 1888)

Có người sẽ nói rằng đây là bản đồ cũ, đã thay đổi rất nhiều. Một mặt, vâng, thành phố không còn được nhận biết, nhưng độ cao thực tế không thay đổi, tất nhiên, những cây cầu bắc qua sông Moskva đã di chuyển đi đâu đó, và do đó sự phù trợ ở những nơi này đã được sửa lại một chút, nhưng trên thực tế, không có thay đổi lớn nào trong việc cứu trợ trong một thế kỷ rưỡi đã không xảy ra. Và đây là khám phá thú vị nhất của tôi trong dự án này.

Một ngày mùa hè, tôi ngồi dưới gốc cây trong vườn Hermitage và trên máy tính xách tay của mình, tôi vẽ lại các độ cao từ một bản đồ cũ. Và sau đó ép nó thành mô hình 3D cứu trợ của thành phố.

Mô hình 3D về độ cao Moscow

Bảy ngọn đồi của Moscow

Vùng sáng hơn là đỉnh núi, vùng tối là vùng đất thấp. Thang đường đồng mức thường xuyên - độ cao thay đổi rõ rệt. Hình dung này đã giúp tôi nhanh chóng tìm ra bản thân mình ở một số khu vực của thành phố và phân biệt giữa các ngọn đồi chính và cách đi vào chúng bằng xe đạp mà không tốn nhiều công sức.

Nói về những ngọn đồi. Cho đến bây giờ, nhiều người thích nhắc lại rằng Moscow là một thành phố trên bảy ngọn đồi, nhưng ít người biết những ngọn đồi này nằm ở đâu.

Trên thực tế, điều này hoàn toàn không đúng, ở đâu đó từ thế kỷ 16, họ đã bắt đầu đề cập đến bảy ngọn đồi, và thậm chí sau đó chỉ để nhấn mạnh mối liên hệ giữa Moscow và Rome. Tôi đã đánh dấu trên bản đồ những nơi có những ngọn đồi này. Có thể dễ dàng nhận thấy rằng hầu hết chúng chỉ là một phần của những ngọn đồi lớn hơn.

Bảy ngọn đồi của Moscow

Cá nhân tôi quan tâm đến điều đó trên thực tế, trên những điểm cao nhất của những ngọn đồi chính bên trong Garden Ring, có hai di tích kiến trúc. Điểm cao nhất là mặt trong của đại lộ Sretensky, ở nơi này là tòa nhà của công ty bảo hiểm giếng artesian "Nga" sâu 45 mét. Và đồng thời, điểm cao nhất đã được chọn để xây dựng. Có thể trong trường hợp toàn bộ thành phố bị ngập hoàn toàn? Không biết. Nhưng một sự trùng hợp thú vị. Và trên ngọn đồi cao thứ hai là nhà văn phòng của Sytin, nơi sống sót sau cuộc xâm lược của Napoléon, và năm 1979 thậm chí đã được di chuyển sang một bên 33 mét.

Đường tránh đồi

Nhưng trở lại chủ đề đi xe đạp ban đầu. Cần có bản đồ độ cao để xây dựng tuyến đường và thiết kế cơ sở hạ tầng dành cho xe đạp. Không khó để tìm ra cách xây dựng tuyến đường bằng bản đồ độ cao. Lấy ví dụ, một trong những đoạn khó chịu nhất của con đường dành cho xe đạp Vòng quanh Đại lộ - Đại lộ Rozhdestvensky. Nó là một trong những ngọn đồi có thể nhìn thấy rõ nhất ở trung tâm thành phố. Những người thường xuyên đi xe đạp biết rằng tốt hơn là nên ở bên cạnh và nghĩ ngay đến một tuyến đường bên ngoài đoạn này, mặc dù có một con đường dành cho xe đạp trên Đại lộ Rozhdestvensky.

Đường chấm đỏ - đường tăng sắc nét, đường trắng - đường dành cho xe đạp, đường vòng màu vàng - đường vòng.

Để không phải lái xe lên một ngọn núi quá nhọn, có thể đặt các tuyến đường thay thế (tuyến đường 1 hoặc tuyến đường 2 trong hình), sẽ có sự phân bổ đều hơn của chênh lệch độ cao dọc theo chiều dài của nó, điều này sẽ làm giảm hoạt động thể chất.

Vạch trắng là lộ trình đại lộ, vạch vàng là lộ trình thay thế. Bản đồ được định hướng về phía tây.

Bản đồ độ cao có thể giúp bạn đi xung quanh một khu vực nhỏ hoặc chúng có thể cung cấp các tuyến đường thay thế vượt qua nhiều km đồi. Ví dụ: nếu bạn đang ở Kropotkinskaya (điểm A) và bạn cần đến Trubnaya (điểm B), thì tuyến đường hợp lý nhất mà bạn nghĩ đến là một chuyến đi dọc theo vành đai đại lộ và cũng có một làn đường dành cho xe đạp ở một số nơi, xem ra là quyết định không tồi, nhưng trên thực tế lại có một lựa chọn động tĩnh hơn. Bạn có thể đi dọc theo cửa sông Neglinka, hiện đang chảy trong một đường ống, và do đó đi vòng quanh đồi. Di chuyển dọc theo đại lộ sẽ dẫn bạn đến đỉnh của một trong những ngọn đồi cao nhất ở Moscow, đến Quảng trường Pushkinskaya. Điều này có nghĩa là bạn sẽ phải đi lên gần hết chặng đường, đó không phải là giải pháp tốt nhất. Và trên đường đi, bạn sẽ phải lê chiếc xe đạp của mình qua lối đi ngầm dưới Novy Arbat.

Thiết kế cơ sở hạ tầng đi xe đạp

Trong những năm gần đây, văn phòng thị trưởng Moscow đã làm rất nhiều để tạo ra một cơ sở hạ tầng dành cho xe đạp trong thành phố. Đây là một khởi đầu rất tốt để hướng tới một thành phố sinh thái và lành mạnh. Nhưng, thật không may, có một nhược điểm. Thành phố xây dựng nhiều con đường dành cho xe đạp nhưng chúng đều xuất hiện một cách hỗn loạn, không kết nối với nhau. Có nghĩa là, chúng không tạo thành một mạng lưới duy nhất mà bạn có thể đi từ điểm A đến điểm B. Khi bạn đi xe đạp quanh thành phố, bạn có thể bắt gặp một số con đường dành cho xe đạp trên đường đi, nhưng hầu hết thời gian bạn sẽ di chuyển dọc theo những con phố không thích hợp cho việc đi xe đạp.

Theo văn phòng thị trưởng, đã có hơn 200 km đường dành cho xe đạp ở Moscow. Và đây là một trong những vấn đề và hiểu lầm chính giữa văn phòng thị trưởng và những người đi xe đạp. Văn phòng thị trưởng cho rằng càng nhiều lối đi được xây dựng thì thành phố càng đi xe đạp nhiều hơn, nhưng thực tế không phải như vậy. Mọi người sẽ không đi trên những con đường dành cho xe đạp như ở Amsterdam cho đến khi các con đường được liên kết với nhau thành một mạng lưới dễ hiểu và duy nhất. Những đường mòn từ hư không đến hư không không ai cần đến, ngoại trừ những người viết báo cáo về số km đường mòn đã xây dựng trong thành phố.

Mátxcơva cần những con đường dành cho xe đạp chính, những con đường này sẽ kết nối các phần của thành phố với nhau, được làm thẳng càng nhiều càng tốt và tập trung ở trung tâm. Và cũng cần có các đường dẫn phụ, chúng sẽ thâm nhập vào các khu vực lân cận và kết nối các đường chính với nhau, tạo thành một mạng lưới liên tục duy nhất.

Bản đồ với các POI chính

Hãy quay trở lại bản đồ độ cao. Nó có thể giúp ích như thế nào trong việc thiết kế và biện minh cho việc xây dựng đường dành cho xe đạp? Chúng ta hãy nhìn vào tình trạng hiện tại của “mạng lưới” đường dành cho xe đạp ở trung tâm Moscow.

Đường dành cho xe đạp hiện có

Đây là cách những con đường dành cho xe đạp hiện có trong thành phố trông như thế nào. Có, họ giúp xây dựng một số tuyến đường, nhưng họ đi từ hư không đến hư không, thậm chí lên đồi, và đôi khi chỉ đơn giản là bị gián đoạn bởi việc đỗ xe. Do đó, không có nhiều người đi xe đạp trên đó như chúng tôi mong muốn.

Vì vậy, mọi người vẫn chưa sẵn sàng để chuyển từ ô tô hoặc tàu điện ngầm sang xe đạp. Để xe đạp trở thành phương tiện giao thông thực sự thay thế cho nhiều người, cần phải tạo ra một mạng lưới đường đi xe đạp thông minh kết nối với nhau, cũng như có thể thoải mái khi uốn quanh những đoạn đường leo dốc địa hình.

quảng trường đỏ

Bây giờ trên Quảng trường Đỏ cấm hoàn toàn đi xe đạp, thậm chí không ai biết lý do của lệnh cấm này. Nhưng cảnh sát liên tục cố gắng ngăn chặn những người đi xe đạp ở đó.

Nếu bạn nhìn kỹ bản đồ độ cao, bạn có thể thấy rằng Quảng trường Đỏ là dưới cùng của một ngọn đồi, có thể đi qua nó để đi đến Novokuznetskaya hoặc kè Kotelnicheskaya. Nhưng bây giờ không chỉ không có cơ sở hạ tầng, đơn giản là có một lệnh cấm vô lý cho việc di chuyển của xe đạp và treo biển báo cấm.

Tôi muốn khiếu nại với thị trưởng thành phố, FSO và ban quản lý khu phức hợp giao thông với một đề xuất phát triển đi xe đạp. Nếu từ Đại lộ Tsvetnoy đến Dobryninskaya (ngang qua Quảng trường Đỏ) một con đường dành cho xe đạp chính trực tiếp được thiết lập, thì nó sẽ kết nối hai phần của thành phố. Kể từ khi xây dựng những cây cầu khổng lồ dành cho ô tô (Bolshoy Kamenny, Bolshoy Moskvoretsky và Bolshoy Ustinsky) vào những năm 1930, thay vì những cây cầu cũ thoải mái, thành phố đã bị xé thành hai phần, giữa đó người đi bộ chỉ có thể di chuyển bình thường bằng tàu điện ngầm. Nhưng nếu chúng ta bắt đầu phát triển cơ sở hạ tầng dành cho xe đạp và chuyển đường dành cho xe đạp giữa hai khu vực trung tâm thủ đô, mặc dù dọc theo những cây cầu đường bộ này, thì lưu lượng xe đạp và người đi bộ sẽ tăng lên.

Đường đi xe đạp chính qua trung tâm thành phố. Đường dành cho xe đạp hiện có được đánh dấu bằng màu trắng.

Con đường xe đạp chính đầu tiên qua trung tâm, mà tôi đề xuất, được đánh dấu bằng màu vàng. Trong toàn bộ chiều dài của nó, sự khác biệt về chiều cao là không đáng kể, ít nhất là không làm phức tạp nhiều độ xoắn của bàn đạp xe đạp.

Một nửa con đường dành cho xe đạp này đã tồn tại, bạn chỉ cần kết nối các phần của con đường hiện có với nhau, cũng như kết nối nó với các bờ kè. Các bờ kè là nơi rất thích hợp cho đường dành cho xe đạp, vì không có thay đổi cao độ và giao thông hầu như không có xe cộ. Nhưng họ không có đủ cơ sở hạ tầng và người đi xe đạp, phát triển tốc độ cao, gây trở ngại cho người đi bộ đi bộ. Và cũng không có đường giao cắt trên mặt đất, đó là lý do tại sao việc di chuyển đến các bờ kè rất khó khăn.

Để thực hiện một con đường chu trình như vậy, chỉ cần có ý chí chính trị. Con đường chu trình này sẽ hầu như không ảnh hưởng đến lưu lượng xe ô tô. Về phía nam, nó có thể tiếp tục dọc theo Phố Lyusinovskaya đến Tulskaya, nơi đã có đường dành cho xe đạp một chiều và về phía bắc dọc theo Đại lộ Olympic đến Công viên Festival.

Sau khi xuất hiện một con đường chu kỳ như vậy, sẽ hợp lý khi phân nhánh các con đường chính mới ở phía tây và phía đông của vành đai Kremlin.

Thành phố cho người dân

Thành phố chủ yếu được tạo ra để dành cho con người, ô tô tất nhiên là có chỗ đứng, nhưng nếu mọi người ngồi sau tay lái ô tô thì thành phố sẽ đứng lên. Vâng, thực ra bây giờ anh ấy bị tắc đường cả ngày. Vì vậy, nếu ít nhất 5% người Hồi giáo chuyển sang đi xe đạp, thì thành phố sẽ dễ thở hơn, và tắc đường sẽ giảm. Tôi chủ yếu đi xe đạp, trong hầu hết các trường hợp, tốc độ này nhanh hơn xe buýt, taxi và quãng đường ngắn nhanh hơn tàu điện ngầm. Nhưng không phải ai cũng có thể lái xe dọc theo những con đường trong làn đường cực đoan, thỉnh thoảng lại va vào những chiếc xe hơi. Vì vậy, quá trình chuyển đổi sang xe đạp vẫn còn nhiều khó khăn đối với hầu hết người dân thị trấn. Thành phố không cần đường dành cho xe đạp; thành phố cần một mạng lưới đường dành cho xe đạp liên kết với nhau và được chu đáo.

Trong khi đó, Matxcova đang buồn bã và chờ đợi một đám đông đi xe đạp.

Ngoài câu hỏi về xe đạp, bản đồ độ cao trả lời tại sao Malaya Bronnaya bị ngập trong mùa hè này. Vâng, hệ thống cống thoát nước mưa ở Moscow không ở trong tình trạng tốt nhất, nhưng nếu bạn nhìn vào bản đồ độ cao, bạn sẽ thấy rằng khu vực ngập lụt của Malaya Bronnaya, cũng như Patriarshy Pond, nằm ở một vùng đất thấp nhỏ và nước có xu hướng để tích lũy ở đó. Và do đó, văn phòng thị trưởng nên chú ý đến cống thoát nước mưa ở những nơi như vậy ngay từ đầu.

Tôi đã thực hiện nghiên cứu bản đồ này theo sáng kiến của riêng tôi vào mùa hè này. Tôi chỉ phân tích phần trung tâm của thành phố, nhưng tôi nghĩ rằng một bản đồ độ cao bình thường có thể được thu thập cho toàn bộ Moscow. Nó chỉ mất thời gian.

"," html ":"

Xin chào. Có thể xác định độ cao (trên mực nước biển) của các điểm tuyến đường (YMaps.Route) bằng cách sử dụng các công cụ API Yandex.Maps tiêu chuẩn không?

"," contentType ":" text / trơn ")," suggestBody ":(" source ":"

"," contentType ":" text / trơn ")," authorId ":" 40032217 "," slug ":" 23137 "," canEdit ": false," canComment ": false," isBanned ": false," canPublish " : false, "viewType": "old", "isDraft": false, "isOnModeration": false, "isSubscriber": false, "commentsCount": 12, "modificationDate": "Thu 01/01/1970 03:00:00 GMT +0000 (UTC) "," showPreview ": true," BrowsePreview ":(" source ":"

"," html ":" Xin chào. Có thể xác định độ cao (trên mực nước biển) của các điểm tuyến đường (YMaps.Route) bằng cách sử dụng phương tiện tiêu chuẩn của API Yandex.Maps không? "," ContentType ":" text / blank ")," suggestPreview ":(" nguồn ":"

"," html ":" Xin chào. Có thể xác định độ cao (trên mực nước biển) của các điểm tuyến đường (YMaps.Route) bằng cách sử dụng các công cụ API Yandex.Maps tiêu chuẩn không? "," ContentType ":" text / trơn ")," titleImage ": null," tags " : [("displayName": "API 1.x", "slug": "api-1-x", "categoryId": "150000131", "url": "/ blog / mapsapi ?? tag = api-1 -x ")]," isModerator ": false," commentsEnabled ": true," url ":" / blog / mapsapi / 23137 "," urlTemplate ":" / blog / mapsapi /% slug% "," fullBlogUrl ": "https: // yandex.ru/blog/mapsapi","addCommentUrl":"/blog/createComment/mapsapi/23137","updateCommentUrl":"/blog/updateComment/mapsapi/23137","addCommentWithCaptcha":/blog / createWithCapi "/ blog / createWithCapi" / 23137 "," changeCaptchaUrl ":" / blog / api / captcha / new "," putImageUrl ":" / blog / image / put "," urlBlog ":" / blog / mapsapi " , "urlEditPost": "/ blog / 56a977a9b15b79e31e0d38cb / edit", "urlSlug": "/ blog / post / generateSlug", "urlPublishPost": "/ blog / 56a977a9b15bub79e31e0d38cbost" xuất bản "," url blogPublish / blog / 56a977a9b15b79e31e0d38cb / removePost "," urlDraft ":" / blog / mapsapi / 2313 7 / nháp "," urlDraftTemplate ":" / blog / mapsapi /% slug% / nháp "," urlRemoveDraft ":" / blog / 56a977a9b15b79e31e0d38cb / removeDraft "," urlTagSuggest ":" / blog / api / suggest / mapsapi ", "urlAfterDelete": "/ blog / mapsapi", "isAuthor": false, "subscribeUrl": "/ blog / api / subscribe / 56a977a9b15b79e31e0d38cb", "unsubscribeUrl": "/ blog / api / unsubscribe / 56a977a9b15b79e31e:" / blog /31e: " mapsapi / 56a977a9b15b79e31e0d38cb / edit "," urlForTranslate ":" / blog / post / translate "," urlRelateIssue ":" / blog / post / updateIssue "," urlUpdateTranslate ":" / blog / post "/ updateTranslate," url: " "/ blog / post / loadTranslate", "urlTranslationStatus": "/ blog / mapsapi / 23137 / translateInfo", "urlRelatedArticles": "/ blog / api / RelatedArticles / mapsapi / 23137", "author": ("id": "40032217", "uid" :( "value": "40032217", "lite": false, "host": false), "bí danh" :(), "login": "sony-vetal", "display_name" :( "name": "sony-vetal", "avatar" :( "default": "0 / 0-0", "blank": true)), "address": " [email được bảo vệ]"," defaultAvatar ":" 0 / 0-0 "," imageSrc ":" https://avatars.mds.yandex.net/get-yapic/0/0-0/islands-middle "," isYandexStaff ": false), "originalModificationDate": "1970-01-01T00: 00: 00.000Z", "socialImage" :( "orig" :( "fullPath": "https://avatars.mds.yandex.net/get-yablogs / 47421 / file_1456488726678 / orig ")))))">