Máy bay không người lái của Bộ Tình trạng khẩn cấp Nga: chủng loại và phân loại. Phân loại bản đồ hàng không theo mục đích Phân loại hàng không EMERCOM của Nga

Tuổi: 14 tuổi.

Học sinh lớp 7, MAOU "Trường trung học Molozorkaltsevskaya", quận Tobolsk, vùng Tyumen,

Người đứng đầu: Alexey Viktorovich Tseyner, giáo viên công nghệ.

Công tác nghiên cứu lịch sử: “Hàng không đóng vai trò gì trong hoạt động cứu hộ?”

Kế hoạch

1. Giới thiệu.

1.1 Sự liên quan của nghiên cứu.

1.2 Mục đích và mục tiêu nghiên cứu

2. Lịch sử hình thành ngành hàng không của Đơn vị Y tế Nga.

3. Phân loại hàng không của Bộ Tình trạng khẩn cấp Nga.

4. Nhiệm vụ hàng không của Bộ Tình trạng khẩn cấp Nga.

5. Đội bay của Bộ Tình trạng khẩn cấp Nga .

6. Ví dụ về hoạt động cứu hộ bằng hàng không.

7. Kết luận.

1. Giới thiệu.

1.1 Sự liên quan của nghiên cứu.

Hàng năm ở Nga xảy ra một số lượng lớn các tình huống khẩn cấp khác nhau với nhiều tính chất khác nhau; mức độ hậu quả của chúng và quan trọng nhất là sức khỏe và tính mạng con người phụ thuộc vào phản ứng nhanh chóng và kịp thời. Tuy nhiên, với diện tích lãnh thổ Nga rộng lớn và nhiều khu vực không thể tiếp cận, phải thừa nhận rằng nếu không có sự tham gia của hàng không thì việc thực hiện các hoạt động cứu hộ gần như không thể thực hiện được. Hãy cố gắng tìm ra nó.

1.2 Mục đích và mục tiêu nghiên cứu.

Mục đích của công việc: tìm hiểu trong quá trình nghiên cứu mức độ quan trọng và vai trò của hàng không trong việc thực hiện các hoạt động cứu nạn, cứu hộ.

Mục tiêu nghiên cứu: - Nghiên cứu lịch sử hàng không tìm kiếm cứu nạn ở Nga;

Nghiên cứu đặc tính kỹ thuật của thiết bị tìm kiếm, cứu nạn tàu bay;

Nghiên cứu triển vọng đưa máy bay không người lái vào hoạt động cứu hộ;

Dựa trên kết quả nghiên cứu, hãy phát triển dự án tạo thiết bị cứu hộ của riêng bạn;

2. Lịch sử hình thành của ngành hàng không MSCh của Nga.

Lịch sử Hàng không của Bộ Tình trạng khẩn cấp Nga bắt đầu vào ngày 13 tháng 3 năm 1992, khi, theo Nghị định số 154 của Chính phủ Liên bang Nga, Đội cứu hộ máy bay trung ương của Bộ tình trạng khẩn cấp Nga (TsAMO) hay Tsentrospas) được thành lập với một đơn vị hàng không riêng biệt, được tiếp nhận máy bay Il-76, hai máy bay An-74 và bốn máy bay trực thăng Mi-8.

Mục đích chính của TsAMO được xác định là phản ứng nhanh chóng với các trường hợp khẩn cấp có tính chất tự nhiên và nhân tạo. Kể từ thời điểm đó, hệ thống của Bộ Tình trạng khẩn cấp Nga đã tổ chức nhiệm vụ 24/24 của lực lượng cứu hộ, phương tiện, trang thiết bị ở chế độ luôn sẵn sàng hành động nhanh chóng để hỗ trợ khẩn cấp cho người gặp nạn trong tình trạng sẵn sàng. bay đến khu vực khẩn cấp bằng trực thăng - tối đa 1 giờ và bằng máy bay - tối đa 3 giờ.

Vào tháng 5 năm 1993, để loại bỏ các trường hợp khẩn cấp ở quy mô khu vực và lãnh thổ, các phân đội trực thăng riêng biệt được trang bị máy bay trực thăng vận tải và đa năng đã được chuyển từ Bộ Quốc phòng Liên bang Nga đến các trung tâm khu vực miền Trung, Volga-Ural, Siberia và Viễn Đông để phục vụ dân sự và dân sự. những tình huống khẩn cấp.

Kể từ khi thành lập, tất cả các đơn vị hàng không đã tham gia hầu hết các hoạt động cứu hộ và nhân đạo của Bộ Tình trạng khẩn cấp Nga trên quy mô quốc tế, liên bang, khu vực và lãnh thổ.

Thực tiễn đã chỉ ra rằng hàng không là cơ sở để xây dựng tính cơ động và hiệu quả trong hoạt động của các lực lượng thuộc Bộ Tình trạng khẩn cấp Nga. Để thực hiện khái niệm này, vào tháng 5 năm 1995, theo Nghị định số 457 của Chính phủ Liên bang Nga, Xí nghiệp Hàng không Thống nhất Nhà nước (GUAP) của Bộ Tình trạng Khẩn cấp Nga đã được thành lập. Nhiệm vụ hỗ trợ hàng không cho các hoạt động của Bộ Tình trạng khẩn cấp Liên bang Nga trong hoạt động ứng phó (khẩn cấp) đối với các tình huống khẩn cấp ở quy mô quốc tế và liên bang được giao cho cơ cấu đã thành lập. Ngoài ra, kết nối giữa GUAP và TsAMO từ đó trở thành nơi thử nghiệm các công nghệ cứu hộ hàng không mới.

Việc tạo ra một cơ cấu hàng không ở cấp trung ương và khu vực giúp có thể sử dụng nó một cách hiệu quả cả ở Nga và nước ngoài. Nhiều lần, các phi công của Bộ Tình huống khẩn cấp Nga, trong điều kiện thời tiết, khí hậu và thời gian khó khăn nhất, thể hiện tính chuyên nghiệp cao nhất, đã nhanh chóng vận chuyển lực lượng cứu hộ, bác sĩ, chuyên gia, trang thiết bị, máy móc cần thiết đến vùng thiên tai.

Một phân tích về việc sử dụng hàng không trong các hoạt động của Bộ Tình trạng khẩn cấp Nga cho thấy ngày nay không một nhiệm vụ thực hiện hoặc hỗ trợ công việc nào trong khu vực khẩn cấp có thể được giải quyết một cách hiệu quả nếu không sử dụng máy bay và trực thăng.

Năng lực chuyên môn phổ quát của phi công và nhân viên cứu hộ, thiết bị kỹ thuật cao và quyền tự chủ của các đơn vị không quân khiến họ không thể thiếu khi thực hiện công việc loại bỏ các thảm họa tự nhiên, môi trường, nhân tạo và xã hội, cũng như trong các khu vực xung đột vũ trang.

Điều này có thể được xác nhận bằng một số ví dụ về hành động hàng không của Bộ Tình trạng khẩn cấp Nga nhằm đảm bảo giải quyết hậu quả của động đất, lũ lụt và sóng thần, dập tắt rừng, cháy than bùn và cháy tại các cơ sở công nghiệp, tìm kiếm máy bay bị rơi. và vận chuyển viện trợ nhân đạo, bao gồm cả thông qua Liên hợp quốc.

Hàng không của Bộ Tình trạng khẩn cấp Liên bang Nga cũng tham gia tích cực vào các cuộc diễn tập, triển lãm và trình diễn hàng không và cứu hộ đặc biệt ở một số quốc gia trên thế giới.

Tất cả những ví dụ này chỉ ra rằng Hàng không của Bộ Tình trạng khẩn cấp Nga đang tích cực phát triển và trở thành một phương tiện không thể thiếu để tăng hiệu suất và hiệu quả của việc thực hiện các hệ thống kiểm soát khẩn cấp.

Hoạt động ưu tiên của Bộ Hàng không về các tình huống khẩn cấp Nga là thành lập một nhóm hàng không cân bằng, hoạt động và hiệu quả, đào tạo và duy trì trình độ chuyên môn của nhân viên bay nhằm tăng cường khả năng sẵn sàng hỗ trợ hàng không trong ứng phó khẩn cấp trong các trường hợp khẩn cấp.

Để giải quyết vấn đề loại bỏ hậu quả của các tình huống khẩn cấp, Bộ Tình trạng khẩn cấp Nga có nhóm hàng không cần thiết.

Một đội máy bay và trực thăng đặc biệt hiện đại có thể tạo ra nhóm hàng không cần thiết để tìm kiếm và cứu người ở những nơi khó tiếp cận và trên mặt nước, dập tắt đám cháy, tiến hành trinh sát trên không chung và đặc biệt, thực hiện các hoạt động cứu hộ, chuyển lực lượng và trang thiết bị đến các khu vực khẩn cấp, sơ tán nạn nhân, tổ chức các điểm kiểm soát trên không và giải quyết các vấn đề khác.

3. Phân loại hàng không của Bộ Tình trạng khẩn cấp Nga.

Theo mục đích và nhiệm vụ thực hiện, hàng không của Bộ Tình trạng khẩn cấp Nga có thể được chia thành bốn lớp chính: hàng không đa năng, vận tải, tìm kiếm cứu nạn và hàng không đặc biệt.

Hàng không đa năng

Hàng không đa năng là các loại máy bay, trực thăng có khả năng thực hiện các nhiệm vụ đa dạng mà không cần thay đổi thiết kế. Tính linh hoạt của chúng được đảm bảo bằng việc sử dụng các thiết bị tích hợp đa chức năng, có thể tháo rời nhanh chóng. Ví dụ, trên máy bay trực thăng Ka-226 được lên kế hoạch sử dụng, tùy theo nhiệm vụ, có thể lắp đặt cabin hành khách hoặc chở hàng, bệ vận chuyển, tời trên tàu để lắp đặt cần cẩu và nếu bên ngoài có một container có thiết bị đặc biệt. bị đình chỉ, nó có thể được sử dụng để tiến hành hoạt động tình báo.

Trong Bộ Tình huống khẩn cấp Nga, hàng không đa năng được đại diện bởi các máy bay trực thăng nội địa Mi-2, Mi-8, Ka-32 và Bo-105 và Bk-117 của Tây Âu.

Vận tải hàng không

Vận tải hàng không bao gồm máy bay và trực thăng được thiết kế chủ yếu để vận chuyển hàng hóa (hàng hóa), cũng như hành khách (vận chuyển-hạ cánh, chở hàng-hành khách và hành khách).

Máy bay chở hàng là máy bay vận tải và trực thăng được thiết kế để vận chuyển hàng hóa và thiết bị cùng với người đi cùng. Chúng có một khoang chở hàng, trong đó hàng hóa vận chuyển được đặt và neo đậu, đồng thời được trang bị các hầm hàng lớn, một đoạn đường nối (thang) và thiết bị xếp dỡ. Ngoài ra, máy bay trực thăng có thể vận chuyển hàng hóa trên dây treo bên ngoài linh hoạt hoặc cứng nhắc.

Máy bay và trực thăng vận tải trên không được thiết kế để đưa các nhóm tìm kiếm và cứu hộ lên bờ bằng các phương pháp trên không và hạ cánh, đồng thời thực hiện vận chuyển nhân sự, thiết bị, hậu cần và sơ tán người bị thương và bệnh tật bằng đường hàng không. Thân máy bay của chúng là khoang chở hàng để chứa nhân viên, thiết bị và hàng hóa. Để cố định, xếp, dỡ và hạ cánh người và hàng hóa, thiết bị vận chuyển hạ cánh được lắp đặt trong cabin.

Hầu hết các máy bay vận tải trên không và trực thăng đều có cửa sập chở hàng ở thân sau với một đường dốc gấp để thực hiện việc bốc dỡ hàng trên mặt đất. Một số trong số chúng được trang bị cửa sập chở hàng ở bên thân máy bay. Cửa sập ở đuôi cũng có thể được mở trong chuyến bay để giải phóng người cứu hộ, thiết bị và hàng hóa khỏi hệ thống dù.

Máy bay tiện ích và trực thăng là máy bay chở khách và trực thăng cơ bản có thể chuyển đổi nhanh chóng, thiết kế bao gồm cửa chở hàng, sàn gia cố (để vận chuyển hàng hóa) và các bộ phận buộc chặt container và pallet trong cấu trúc thân máy bay. Một ví dụ là tất cả các máy bay trực thăng vận tải Mi-8, Mi-6 và Mi-26, không chỉ có sửa đổi chở hàng mà cả phiên bản chở khách đều được trang bị đường dốc và các bộ phận để neo hàng hóa.

Máy bay chở khách và trực thăng chỉ nhằm mục đích vận chuyển người. Tuy nhiên, trong trường hợp khẩn cấp, máy bay chở khách và trực thăng có thể được sử dụng để vận chuyển nhân viên cứu hộ, nhân viên y tế, nạn nhân, hàng hóa và các thiết bị cần thiết.

Bộ Tình trạng khẩn cấp Nga sử dụng máy bay Il-76, An-74 và trực thăng Mi-2, Mi-8, Mi-26 làm máy bay chở hàng và chở khách.

Để vận chuyển nạn nhân từ vùng khẩn cấp, Bộ Hàng không Liên bang Nga có máy bay chở khách Yak-42d và Il-62m, trực thăng chở hàng-hành khách Mi-26 và Mi-8

Nhìn chung, máy bay có xu hướng đa chức năng. Ví dụ, Il-62m có khả năng thực hiện nhiệm vụ như một trung tâm kiểm soát không lưu, sơ tán công dân Nga khỏi nước ngoài và các khu vực khẩn cấp (lên tới 114 người), vận chuyển các nhóm hoạt động của Bộ Tình trạng khẩn cấp Nga, cũng như các ủy ban khẩn cấp. của các Bộ, ngành khác thực hiện các nhiệm vụ khác.

Hàng không tìm kiếm cứu nạn

Hàng không tìm kiếm và cứu nạn được thiết kế để tìm kiếm và sơ tán phi hành đoàn và hành khách khỏi máy bay, trực thăng, tàu gặp nạn cũng như người dân khỏi khu vực khẩn cấp. Phi hành đoàn máy bay và trực thăng được đào tạo về kỹ thuật tìm kiếm nạn nhân trong các điều kiện khác nhau và sơ tán họ.

Việc sơ tán những người gặp nạn và nạn nhân bằng trực thăng được thực hiện bằng cách bay lượn trên khu vực thảm họa. Để nâng người, người ta sử dụng thang dây và tời có dây cáp. Lính dù cứu hộ, thiết bị cứu sinh và thực phẩm được thả từ máy bay xuống nơi xảy ra thảm họa.

Các trực thăng tìm kiếm cứu nạn chủ yếu được Bộ Tình trạng khẩn cấp Nga sử dụng là trực thăng chuyên dụng Ka-32a, trực thăng đa năng Mi-2, Mi-8, Bo-105 và Bk-117.

Hàng không đặc biệt

Máy bay chữa cháy được thiết kế để dập tắt đám cháy rừng và than bùn. Trong Bộ Tình trạng khẩn cấp của Nga, vì mục đích này, máy bay trực thăng được trang bị các thiết bị thoát nước đặc biệt trên cáp treo bên ngoài: Mi-8 và Ka-32 - VSU-5, Mi-26 - VSU-15 với sức chứa 5 và 15 tấn dung dịch chữa cháy tương ứng và máy bay Il-76td được trang bị thiết bị đổ nước hàng không có thể tháo rời nhanh VAP-2 với hai thùng chứa có tổng thể tích lên tới 42 tấn nước. Trong tương lai gần, người ta dự kiến sẽ đưa vào sử dụng máy bay Be-200chs, có khả năng chở tới 12 tấn nước.

Hàng không y tế khẩn cấp của Bộ Tình huống khẩn cấp Nga nhằm cung cấp dịch vụ chăm sóc y tế khẩn cấp trong khu vực khẩn cấp và sơ tán khẩn cấp người bị bệnh và bị thương đến các cơ sở y tế chuyên khoa, tham gia các biện pháp vệ sinh và chống dịch khẩn cấp, v.v.

Tất cả các máy bay và trực thăng phải cung cấp chỗ ở trong khoang hành khách cho người bị bệnh và bị thương ở ghế ngồi, ghế gấp hoặc cáng, cũng như kèm theo nhân viên y tế một bộ thiết bị vệ sinh để cung cấp cho họ những hỗ trợ cần thiết trong suốt chuyến bay. Sửa đổi chuyên dụng của các máy bay trực thăng đa năng Mi-2, Mi-8, Mi-6, Mi-26, Ka-32 và An-74, Il-76 có thể được sử dụng làm xe cứu thương.

Ngoài ra, máy bay Il-76 còn có khả năng vận chuyển hoặc hạ cánh xuống khu vực khẩn cấp một bệnh viện dã chiến của Trung tâm Y tế Thảm họa Toàn Nga "Zashchita", một bệnh viện di động trên không với 50 giường, một trại căn cứ cho lực lượng cứu hộ Tsentrospas. như trực thăng cứu thương Bo-105, Bk-117, xe cứu thương. Ngoài ra, một bệnh viện bay độc đáo “Scalpel” đã được tạo ra trên cơ sở máy bay Il-76.

Máy bay và trực thăng điều khiển và liên lạc được thiết kế để hướng dẫn lực lượng RSChS làm điểm kiểm soát trên không (ACC) và đảm bảo liên lạc (chuyển tiếp) ổn định giữa các điểm kiểm soát mặt đất và lực lượng mà họ kiểm soát. Bộ Tình trạng khẩn cấp Nga đã chuẩn bị máy bay Il-62m, Yak-42d và trực thăng Mi-8mt làm điểm kiểm soát trên không.

Máy bay tuần tra, trinh sát và trực thăng của Bộ Tình huống khẩn cấp Nga được sử dụng để theo dõi (quan sát) trạng thái địa hình và môi trường, thực hiện trinh sát chung và đặc biệt (kỹ thuật, bức xạ, hóa học, sinh học, hỏa hoạn, khí tượng và các loại khác) .

Việc tuần tra có thể được thực hiện để kiểm soát vùng nội thủy và lãnh hải, rừng,

giao thông trên đường cao tốc, tình trạng của đường ống dẫn dầu và khí đốt, đường dây điện và các vật thể khác.

Tùy theo tính chất nhiệm vụ được giải quyết và điều kiện tiến hành trinh sát, tàu bay, trực thăng được trang bị thiết bị ghi, truyền phát để chụp ảnh ngày đêm, truyền hình và video, đài radar độ phân giải cao, máy dò hướng nhiệt, thiết bị từ tính và đo phóng xạ. , thiết bị giám sát bức xạ, hóa học và vi khuẩn, thiết bị thông tin liên lạc.

Các nhiệm vụ tuần tra, trinh sát có thể được thực hiện bằng cách sửa đổi máy bay An-74 và trực thăng Mi-2, Mi-8, Ka-32. Bộ Tình trạng khẩn cấp Nga cũng sử dụng trực thăng Bo-105 và Bk-117 cho các mục đích này.

4. Nhiệm vụ tìm kiếm cứu nạn hàng không của Bộ Tình trạng khẩn cấp Nga.

Hoạt động tìm kiếm cứu nạn và sự cố liên quan đến hàng không bao gồm:

Tìm kiếm, phát hiện và sơ tán nạn nhân khỏi các đối tượng, địa điểm cách ly, cứu hộ hành khách và thuyền viên khi có thiên tai trên biển;

Chỉ đạo lực lượng tìm kiếm, cứu nạn mặt đất trong vùng khẩn cấp tìm kiếm vật thể, phương tiện biển, sông gặp nạn;

Đổ bộ của đoàn cứu hộ bằng dù, không dù và phương pháp đổ bộ;

Tháo dỡ và lắp đặt các công trình xây dựng, loại bỏ đống đổ nát.

Hầu như tất cả các loại máy bay và trực thăng của Bộ Tình trạng khẩn cấp Nga đều có thể tham gia hoạt động tìm kiếm cứu nạn. Chỉ những máy bay trực thăng có tỷ lệ lực đẩy trên trọng lượng cao mới có thể được sử dụng cho hoạt động tìm kiếm cứu nạn ở vùng núi cao.

Tất cả các máy bay trực thăng dùng để cứu người phải được trang bị các phương tiện cứu người đặc biệt (không cần hạ cánh), liên lạc vô tuyến cũng như cáp treo bên ngoài để nâng và vận chuyển hàng hóa.

Đối với các hoạt động tìm kiếm và cứu nạn, các đơn vị RSChS chủ yếu sử dụng trực thăng Mi-8 với nhiều sửa đổi khác nhau, được phê duyệt để hoạt động ở các phiên bản vận tải và hành khách.

Phiên bản chở khách của Mi-8, tùy theo tính năng của cabin, có khả năng chở 9-11 hoặc 28-30 hành khách. Phiên bản vận tải của Mi-8 có cửa hầm chở hàng lớn, sàn được gia cố, bộ phận neo đậu hàng hóa, lối đi và ghế gập cho 24 người. Máy bay trực thăng Mi-8 của lực lượng cứu hộ được trang bị hệ thống treo bên ngoài với sức nâng 3000 kg và tời có cần bên, cho phép nâng tải nặng tới 40 m lên máy bay ở chế độ bay lơ lửng lên tới 40 m , cũng như nhặt chúng lên khỏi mặt đất (nước) bằng thiết bị phóng SU-R, mỗi người ba người.

Trọng lượng tối đa của hàng hóa vận chuyển trong cabin trực thăng là 4000 kg, tầm bay với 28 hành khách trên máy bay là 500 km, độ cao bay tối đa là 6000 m, trực thăng được phép hạ cánh trên địa hình bằng phẳng, đồi núi, có đường cất cánh và cất cánh. hạ cánh tại các địa điểm ở độ cao lên tới 4500 m. Để hạ cánh xuống các địa điểm vào ban đêm, trực thăng được trang bị hai đèn pha PRF-4.

Trực thăng Ka-32T được thiết kế để vận chuyển hàng hóa có trọng lượng lên tới 3.700 kg bên trong cabin và lên tới 5.000 kg trên dây treo bên ngoài. Thiết bị nâng cứu hộ có sức nâng tối đa 300 kg. Trần bay thực tế của trực thăng là 6000 m.

Trực thăng Mi-26 được thiết kế để nâng và vận chuyển hàng hóa lớn nặng tới 20.000 kg cũng như vận chuyển 60 người trên cáng hoặc 82 nhân viên cứu hộ.

Trực thăng Mi-2 được sử dụng cho các hoạt động tìm kiếm cứu nạn trong quá trình giải quyết các tình huống khẩn cấp tại địa phương. Tầm bay của trực thăng chở 8 hành khách là 160 km.

5. Đội bay của Bộ Tình trạng khẩn cấp Nga

Hiện tại, hàng không EMERCOM có máy bay vận tải Il-76TD, có thể chuyển đổi thành máy bay chữa cháy chỉ trong 4 giờ. " />

Trung tâm điều khiển trên không dựa trên máy bay Yak-42D và Il-62M. Máy bay cất hạ cánh đường ngắn An-74P, không thể thiếu tại các sân bay ở Siberia và Viễn Đông.

Máy bay đa năng mới An-3 với động cơ tua-bin cánh quạt.

BE-200CHS - TỔ HỢP CỨU HỘ HÀNG KHÔNG ĐA NĂNG MỚI CỦA THẾ KỲ 21.

Hiện nay, ngành hàng không của Bộ Tình trạng khẩn cấp Nga có 3 máy bay đổ bộ Be-200ES đang làm nhiệm vụ chiến đấu tại sân bay Ramenskoye gần Moscow và ở Khabarovsk ở Viễn Đông. Trong tương lai gần, Be-200ES dự kiến sẽ được đặt ở Krasnoyarsk.

Thủy phi cơ Be-200ChS được thiết kế để vận chuyển và vận chuyển hành khách (72 hành khách hoặc 7500 kg hàng hóa); dập tắt đám cháy bằng lượng nước nạp vào khi bào lên tới 12 tấn trong 12-14 giây và xả vào đám cháy từ độ cao 20-40 m với tốc độ 215-270 km/h trong 1-2 giây; hoạt động tìm kiếm, cứu nạn trên đất liền, dưới nước; tiến hành trinh sát trên không và kỹ thuật; kiểm soát vùng nước ven biển và khu kinh tế; theo dõi hiện trạng môi trường và các nhiệm vụ khác.

Với một lần tiếp nhiên liệu lên tới 8 tấn, máy bay Be-200ChS có khả năng thả tới 270 tấn nước vào đám cháy ở khoảng cách lên tới 100 km tính từ sân bay cất cánh.

Đặc tính cất cánh và hạ cánh cao đảm bảo hoạt động của Be-200ChS từ các sân bay hạng “B” với chiều dài đường băng lên tới 1800 m.

Trong phiên bản xe cứu thương, máy bay đổ bộ thực hiện sơ tán trên cáng đặc biệt cho tối đa 40 người bị thương, có sự hộ tống của các bác sĩ.

Để đảm bảo dẫn đường chính xác dọc theo tuyến đường, trong khu vực hoạt động hàng không và trong khi hạ cánh, Be-200ChS được trang bị hệ thống dẫn đường bay ARIA-200 với các đặc tính dẫn đường chính xác đáp ứng yêu cầu ICAO RNP-1. ARIA-200 cung cấp khả năng điều khiển, phân tích và ghi lại các thông số chuyến bay, hoạt động của động cơ và tất cả các hệ thống trên máy bay một cách tự động trong chuyến bay.

Ở phiên bản tìm kiếm cứu nạn, Be-200ChS được trang bị thuyền bơm hơi Orion-25S, bè cứu sinh loại PSN-10 và PSN-25/30, giúp cứu hộ thành công người gặp nạn ở vùng nước.

Ở phiên bản cứu hộ trên biển, máy bay còn được trang bị đài vô tuyến hàng hải, đèn tìm kiếm, hệ thống cảnh báo âm thanh bên ngoài SG-U-600 cũng như thiết bị chẩn đoán y tế.

Khả năng của máy bay đổ bộ đa năng Be-200ChS đã được thể hiện trong các chuyến bay trình diễn trên đảo. Sardinia (Ý) vào năm 2003 và tại sân bay Vnukovo vào tháng 8 năm 2004.

Các công nghệ hàng không của Nga về cứu hộ và chữa cháy sử dụng Be-200ES đã được trao huy chương vàng tại Triển lãm Quốc tế về Thiết bị và Công nghệ Mới lần thứ 32 năm 2004 tại Geneva.

Tổ hợp cứu hộ máy bay

Niềm tự hào đặc biệt của ngành hàng không EMERCOM là tổ hợp cứu hộ máy bay (ARS). Các tổ hợp này là một phần của Quân đoàn ứng phó nhân đạo khẩn cấp quốc gia Nga và có khả năng thực hiện các hoạt động cứu hộ và hành động nhân đạo trong các điều kiện khí hậu và địa lý khác nhau, vào bất kỳ thời điểm nào trong năm và ngày. ASC là các hệ thống phức tạp kết hợp khả năng kỹ thuật của thiết bị hàng không và cứu hộ kết hợp với trình độ đào tạo chuyên nghiệp cao của tổ bay và nhân viên cứu hộ, có sự tổ chức và tương tác rõ ràng trong quá trình hoạt động tìm kiếm cứu nạn. Thành phần của các tổ hợp cứu hộ máy bay, tùy thuộc vào loại hình và quy mô của các trường hợp khẩn cấp, cũng như nhiệm vụ trước mắt, có thể được thay đổi nhanh chóng.

Cơ sở của tổ hợp cứu hộ máy bay là một hoặc một số máy bay vận tải loại IL-76, chủ yếu thực hiện nhiệm vụ vận chuyển các bộ phận của tổ hợp, đồng thời có thể giải quyết các nhiệm vụ độc lập như dập tắt đám cháy, tìm kiếm và định vị nạn nhân, sơ tán nạn nhân khỏi khu vực khẩn cấp.

Phiên bản đầu tiên của ASK bao gồm các máy bay trực thăng cứu hộ hạng nhẹ loại BO-105 (BK-117), có kích thước tổng thể tối ưu và các cánh gấp, cho phép chúng được vận chuyển trên máy bay IL-76. Thời gian chuẩn bị cho chuyến bay của các trực thăng này sau khi dỡ hàng khỏi máy bay không quá 20 phút.

Phiên bản ASK này là phiên bản chính và đã được chứng minh khi làm việc trong các trường hợp khẩn cấp khu vực, liên bang, xuyên biên giới, cũng như trong các hoạt động cứu hộ quốc tế và các nhiệm vụ nhân đạo. Nhiệm vụ được giao được hoàn thành một cách tự động, trong thời gian không quá hai tuần.

Máy bay vận tải IL-76 đảm bảo vận chuyển tổ hợp đến một khu vực nhất định. Thiết bị cứu hộ khẩn cấp trên mọi phương tiện đảm bảo đưa nhóm cứu hộ và chuyên gia chính đến khu vực khẩn cấp và công việc của họ trong khu vực. Theo quy định, bộ thiết bị này bao gồm các thiết bị và dụng cụ cứu hộ đặc biệt tiêu chuẩn đảm bảo hoạt động trong hầu hết mọi trường hợp khẩn cấp (ngoại trừ các tai nạn nguy hiểm về mặt hóa học do con người tạo ra). Trong trường hợp xảy ra tai nạn và thảm họa do con người gây ra do hóa chất, thiết bị cứu hộ này được trang bị các thiết bị và dụng cụ đặc biệt. Thiết bị hỗ trợ sự sống ô tô bao gồm các mô-đun khung khí nén có hệ thống sưởi, chiếu sáng và nơi chứa nhân viên cứu hộ, bác sĩ và chuyên gia. Phạm vi nhiệt độ hoạt động để sử dụng thiết bị hỗ trợ sự sống là từ -40°C đến +50°C. Máy bay trực thăng cứu hộ hạng nhẹ loại BO-105 (BK-117) thực hiện các hoạt động tìm kiếm và cứu hộ nếu cần thiết, đồng thời giám sát địa điểm khẩn cấp, kiểm soát sự lan rộng của hậu quả khẩn cấp, điều phối hành động của các nhóm cứu hộ và trong một số trường hợp. được sử dụng để di dời khẩn cấp các nhân viên tìm kiếm cứu nạn, các nhóm cứu hộ đến các điểm khác nhau trong khu vực khẩn cấp.

Phiên bản thứ hai của ASK bao gồm một máy bay trực thăng hạng nhẹ loại BO-105 (BK-117), có thể dễ dàng chuyển đổi từ cứu hộ khẩn cấp sang phiên bản vệ sinh, một bệnh viện di động trên không với thiết bị hỗ trợ sự sống, phương tiện địa hình, một nhóm của nhân viên y tế và nhân viên cứu hộ có trình độ.

Phiên bản hệ thống ứng phó khẩn cấp này được sử dụng chủ yếu trong các trường hợp khẩn cấp liên bang và xuyên biên giới với số lượng lớn nạn nhân. Đây thường là kết quả của các thảm họa thiên nhiên - lũ lụt, động đất cũng như hậu quả của các cuộc xung đột quốc tế. Phiên bản ASC này đã được sử dụng ở Nam Tư, Ấn Độ, Thổ Nhĩ Kỳ, Afghanistan, Lensk, Kaspiysk, v.v.

Phiên bản thứ ba của ASK là một biến thể của tổ hợp máy bay trên không. Trong trường hợp này, máy bay IL-76 được trang bị thiết bị hạ cánh tiêu chuẩn cho bệ hạ cánh chở hàng loại P-7, PP-128. Phiên bản ASK này cung cấp khả năng vận chuyển khẩn cấp các thiết bị cấp cứu, thiết bị hỗ trợ sự sống, bác sĩ và nhân viên cứu hộ đến một điểm nhất định bằng cách hạ cánh bằng dù trên bệ chở hàng, trên đó các phương tiện di chuyển trên mọi địa hình và bộ dụng cụ bệnh viện di động trên không có thiết bị hỗ trợ sự sống được lắp đặt.

Phi hành đoàn của máy bay IL-76 thả bệ chở hàng xuống một điểm nhất định từ độ cao 500-800 m, sau đó, với độ cao 800-1500 m, lực lượng cứu hộ và nhân viên y tế của bệnh viện hàng không, những người đã trải qua khóa huấn luyện nhảy dù đặc biệt , bị loại bỏ. Việc cung cấp các chuyên gia chưa qua đào tạo được thực hiện trên hệ thống dù kiểu Tandem bởi những người lính dù cứu hộ được chứng nhận là phi công song song. Nhân sự, sử dụng các phương tiện di chuyển trên mọi địa hình, chọn thiết bị nhảy dù và bệnh viện trên không rồi triển khai lại điểm căn cứ. Tiếp theo, bệnh viện và hệ thống hỗ trợ sự sống được triển khai. Sơ cứu nạn nhân có thể được thực hiện trong vòng 20-30 phút sau khi bệnh viện hạ cánh và tháo neo, đồng thời các hoạt động toàn bệnh viện để tiếp nhận nạn nhân có giám sát bằng tia X được thực hiện trong vòng 45 phút - 1 giờ.

Phiên bản thứ tư của ASK nhằm mục đích cung cấp khẩn cấp tàu cứu hộ nhóm cho những người gặp nạn ở vùng biển của Đại dương Thế giới, cũng bằng cách hạ cánh. Trong trường hợp này, thiết bị tiêu chuẩn gắn trên sàn được lắp đặt trên máy bay IL-76, trên đó hệ thống dù chở hàng loại PGS-1000 được lắp đặt cùng với phương tiện cứu hộ được lắp đặt trên đó. Số lượng bãi đáp tối đa là 26, mỗi bè có 4 bè loại PSN-10MK. Về mặt công nghệ, tất cả các bè được kết nối thành một cái gọi là vòng hoa.

Việc hạ cánh được thực hiện với độ chính xác cao từ độ cao 150-200 m ở phía đón gió của những người gặp nạn. Trong lần tiếp cận cuối cùng, lực lượng cứu hộ được hạ cánh bằng thiết bị đặc biệt để đảm bảo nạn nhân được nâng lên tàu cứu hộ.

Phiên bản thứ năm của ASK nhằm mục đích cung cấp khẩn cấp các thiết bị cứu sinh và hỗ trợ sự sống cho hàng viện trợ nhân đạo trên các hệ thống dù chở hàng cỡ nhỏ như PGS-500 và PGS-1000 từ độ cao từ 300 đến 7000 m. -Hạ cánh ở độ cao thường được sử dụng trong điều kiện độ cao và ở các khu vực có xung đột quốc tế. Các phương án được xem xét cho hệ thống cứu hộ di động không hoàn toàn làm cạn kiệt khả năng của máy bay loại IL-76 với tư cách là phương tiện vận chuyển công nghệ hàng không cơ bản. Vì vậy, trong nhiều năm, thiết bị thoát nước hàng không VAP-2 đã được sử dụng khá hiệu quả, được thiết kế để dập tắt các đám cháy cảnh quan (rừng) từ thân máy bay Il-76TD và tượng trưng cho một hệ thống tiếp dầu có thể tháo rời dễ dàng gắn trong cabin chở hàng của máy bay Il-76TD. máy bay, chứa đầy chất lỏng chữa cháy (nước hoặc thuốc thử). Dung tích hai bể của hệ thống là 40 mét khối. m) Chất lỏng chữa cháy được xả qua hệ thống thoát nước dạng khay khi cửa sập phía sau và đoạn dốc mở. Việc thoát nước được thực hiện từ độ cao 50-100 m và mất 6-8 giây. VAP được tiếp nhiên liệu tại sân bay thông qua các ống mềm được lắp vào khoang chở hàng từ vòi và hệ thống chữa cháy. Thời gian nạp lại là 10-30 phút.

"Những người cứu hộ tàu cánh quạt"

Một vị trí đặc biệt trong việc phát triển và ứng dụng các công nghệ hàng không mới thuộc về máy bay trực thăng của Bộ Tình trạng khẩn cấp Nga. Đội máy bay trực thăng bao gồm những cỗ máy độc đáo như Mi-8 và Ka-32,

trực thăng cứu hộ hạng nhẹ Bo-105, BK-117, cũng như trực thăng đa chức năng hạng nặng Mi-26T.

Không có ích gì khi liệt kê tất cả các nhiệm vụ mà “những người cứu hộ cánh quạt” thực hiện. Vấn đề cấp bách nhất vẫn là chữa cháy. Theo hướng này, các chuyên gia của Bộ Tình trạng khẩn cấp Nga đã đóng góp đáng kể vào việc phát triển các công nghệ chữa cháy hàng không. Các thiết bị tràn loại VSU-5 đã được phát triển và sử dụng thành công để sử dụng trên dây treo bên ngoài của máy bay trực thăng loại MI-8, cũng như VSU-15 để sử dụng trên dây treo bên ngoài của máy bay trực thăng loại MI-26 . Hoạt động trong điều kiện thực tế đã chứng minh được hiệu quả cao của các thiết bị này.

Ngoài ra, trên cơ sở hệ thống kiểu APU, một công nghệ hàng không nhằm trung hòa khẩn cấp ô nhiễm dầu trên các vùng đất và nước (bằng cách phun các dung dịch đặc biệt hấp thụ các sản phẩm dầu) đã được phát triển và triển khai. Một hệ thống tương tự, VOP-3, ngày càng được sử dụng nhiều hơn.

Một trong những phát triển mới nhất trong lĩnh vực công nghệ hàng không là việc sử dụng giỏ treo để sơ tán nạn nhân khỏi khu vực khẩn cấp trên dây treo bên ngoài của trực thăng MI-8. Bản thân chiếc giỏ là một cấu trúc có thể thu gọn, nhằm mục đích cứu hộ (sơ tán) những người gặp nạn trên những tảng băng vỡ, trên núi, trên nóc các tòa nhà cao tầng đang cháy, trên các hòn đảo có nền đất rắn khi lở đất và lũ lụt, nghĩa là, trong những điều kiện mà trực thăng dường như không thể hạ cánh.

Cũng hiệu quả là hệ thống từ xa DVS-ULZ-FRZ, được thiết kế để phá hủy tình trạng kẹt băng bằng cách sử dụng máy rải thân máy bay, thiết bị từ xa trung gian và sạc amonit (TNT) trong túi có cầu chì tác dụng chậm đa mục đích. Nguyên tắc hoạt động cơ bản là phóng điện được trang bị cầu chì trong một khoảng thời gian nhất định (bắt buộc) từ trực thăng Mi-8MT.

Ý nghĩa đặc biệt của nó là việc tạo ra công nghệ hàng không dựa trên các máy bay trực thăng hạng nhẹ như BO-105, BK-117 để hỗ trợ khẩn cấp cho các nạn nhân trong các trường hợp khẩn cấp khác nhau tại các thực thể cấu thành của Liên bang Nga. Cho đến nay, khung pháp lý để thực hiện loại công việc này ở đô thị Mátxcơva đã được xây dựng và chính thức hóa, các địa điểm hạ cánh đã được chuẩn bị trên lãnh thổ của một số bệnh viện thành phố Mátxcơva, các phi hành đoàn trực thăng và các đội của Ủy ban Y tế Mátxcơva đã được thành lập. và được đào tạo để cung cấp hỗ trợ khẩn cấp, và nhiệm vụ thường xuyên đã được tổ chức.

Tóm lại, chúng ta có thể nói rằng ngày nay Bộ Tình trạng khẩn cấp là cơ quan duy nhất trong cả nước đã hợp nhất hàng không và lực lượng cứu hộ thành một tổng thể duy nhất. Bộ có thiết bị độc đáo và đội ngũ chuyên nghiệp cao để thực hiện các hoạt động cứu hộ đặc biệt. Hàng không là cơ sở cho tính di động và hiệu quả của bất kỳ dịch vụ “khẩn cấp” nào.

6. Ví dụ về hoạt động cứu hộ bằng hàng không.

"Giải cứu cuộc thám hiểm Chelyuskin"

Ngày 13 tháng 4 năm 2014 đánh dấu 80 năm kể từ khi hoàn thành thành công chuyến thám hiểm Bắc Cực chưa từng có nhằm giải cứu phi hành đoàn 104 thành viên và đoàn thám hiểm khoa học trên tàu hơi nước Chelyuskin bị băng nghiền nát ở Chukotka.

Sứ mệnh nhân đạo này đã gây được tiếng vang chính trị mạnh mẽ trên toàn thế giới. Không phải ngẫu nhiên mà ba ngày sau khi hoàn thành thành công, vào ngày 16 tháng 4 năm 1934, Ban chấp hành trung ương toàn Nga của Liên Xô, theo sắc lệnh của mình, đã thiết lập mức độ phân biệt cao nhất - danh hiệu Anh hùng Liên Xô. Những Anh hùng đầu tiên là bảy phi công đã đưa những người trú đông ra khỏi băng - Lyapidevsky, Levanevsky, Molokov, Kamanin, Slepnev, Vodopyanov, Doronin, những phi công còn lại và thợ máy bay đã được trao mệnh lệnh. Sau đó, hơn 12 nghìn người ở Liên Xô đã nhận được danh hiệu Anh hùng Liên Xô vì lòng dũng cảm và chủ nghĩa anh hùng. Ở nước Nga mới, danh hiệu cao quý nhất này đã được chuyển thành danh hiệu Anh hùng nước Nga. Trong khi đó, những chuyến bay tới tảng băng và việc sơ tán người dân khỏi trại băng là những công việc anh hùng nhưng chỉ là phần “trên mặt nước” của “tảng băng trôi” của công việc đã hoàn thành, còn phần “dưới nước” hay “làm việc” của nó mới có. thực tế vẫn bị lãng quên. Một bức tranh khá đầy đủ và “chưa được sáng tạo” về chiến công tập thể chỉ được lưu giữ trong tuyển tập hồi ký “Chúng tôi đã cứu những người Chelyuskinites như thế nào”. Trước lễ kỷ niệm ngày 7 tháng 11 năm 1933, người đứng đầu đoàn thám hiểm khoa học trên con tàu “Chelyuskin” O.Yu. Schmidt điện đàm về Moscow rằng họ đang ở eo biển Bering gần đảo Diomede, chỉ cách vùng nước trong có hai dặm.

Ngày 2 tháng 8 năm 1933, chở 112 người lên tàu, tàu Chelyuskin (tàu hơi nước) rời Murmansk đến Vladivostok. Những tảng băng đầu tiên gặp nhau ở Biển Kara ở lối ra eo biển Matochkin Shar. Với sự trợ giúp của tàu phá băng, con tàu đã vượt qua lớp băng cứng và tiếp tục tự di chuyển. Vào ngày 1 tháng 9, người ta đã đến được Mũi Chelyuskin. Tại biển Chukchi, con tàu lại gặp phải băng cứng và đến ngày 23/9 thì bị phong tỏa hoàn toàn. Anh ta đã trôi dạt cùng thủy thủ đoàn của mình trong gần năm tháng. Ngày 4 tháng 11 năm 1933, ông tiến vào được eo biển Bering, nhưng sau đó con tàu bị kéo lùi về hướng Tây Bắc. Vào ngày 13 tháng 2 năm 1934, do bị nén mạnh, tàu Chelyuskin bị băng đè lên và chìm trong vòng hai giờ. Hậu quả của thảm họa là 104 người bị bỏ lại trên băng.

Junkers W-34 đã vận chuyển phần còn lại của Chelyuskinites vào đất liền. Tổng cộng, các phi công đã thực hiện 24 chuyến bay.

Tất cả 104 người trải qua hai tháng trên tảng băng trong điều kiện mùa đông ở vùng cực đều đã được hàng không giải cứu.

"Chiến tranh ở Bắc Kavkaz"

Các sự kiện Chechen năm 1994-1995 là một thử thách nghiêm trọng đối với Bộ Tình trạng Khẩn cấp Nga và ngành hàng không được thành lập. Cùng với ngành hàng không của Bộ Quốc phòng và Bộ Nội vụ Nga, đảm bảo việc chuyển các đơn vị quân sự và thiết bị quân sự đến khu vực có xung đột vũ trang, hàng không của Bộ Tình trạng khẩn cấp Nga đã thực hiện các nhiệm vụ nhân đạo, sơ tán người tị nạn, người bị bệnh và bị thương khỏi khu vực chiến sự và cung cấp viện trợ nhân đạo. Khi cuộc xung đột Chechen bắt đầu, một đội trực thăng riêng biệt được thành lập để thực hiện sứ mệnh nhân đạo.

Các phi công của Bộ đã thực hiện 654 phi vụ chiến đấu bằng trực thăng chỉ trong thời gian từ tháng 1 đến tháng 4 năm 1995. Dưới hỏa lực liên tục của đội hình cướp từ các điểm chiến đấu, liên đoàn không quân đã sơ tán 4.112 người bị thương, bệnh tật và người tị nạn. Các máy bay trực thăng thuộc nhóm hoạt động của Bộ Tình trạng khẩn cấp Nga đã chuyển 317 tấn thực phẩm, thuốc men và viện trợ nhân đạo đến các khu vực khác nhau của cuộc xung đột vũ trang. Các phi công trực thăng (phân đội trưởng S. Zikeev) đã tổ chức sơ tán những người bị thương và bệnh tật trực tiếp từ chiến trường đến bệnh viện. Liên tục hứng chịu tiếng súng của các băng nhóm, họ không mất một chiếc máy bay hay phi hành đoàn nào.

Những phi công đầu tiên của Bộ Tình huống khẩn cấp Nga nhận giải thưởng quân sự vì cứu người là: Đại tá Garin V., Plastkov A., Zikeev S., Miroshnichenko O., Mudrenov V., Bortan S., Pavlov A., Trung tướng của Khu bảo tồn Kozlov L.

“Hoạt động cứu hộ và chữa cháy ở vùng Kurgan.

Hoạt động lớn nhất sử dụng hàng không của Bộ Tình huống khẩn cấp Nga là dập tắt đám cháy rừng ở vùng Kurgan vào tháng 5 năm 2004. Nhóm hàng không chữa cháy của Bộ gồm 2 máy bay chở dầu Il-76TD, 3 trực thăng Mi-26T và 2 trực thăng Mi-8MTV được trang bị thiết bị thoát nước đặc biệt. Trong khoảng thời gian từ ngày 14/5 đến ngày 20/5, hàng không của Bộ Tình trạng khẩn cấp Nga đã thực hiện 145 lần xuất kích ở vùng Kurgan để dập tắt các đám cháy rừng lớn. Tổng cộng 12 nghìn 789 tấn nước và chất chữa cháy đặc biệt đã được thả xuống chúng. Nhờ sự hành động nhanh chóng và chuyên nghiệp của các phi công thuộc Bộ Tình trạng khẩn cấp Nga, đã ngăn chặn được đám cháy tiếp cận 13 khu dân cư.

7. Kết luận.

Hàng không là cơ sở để xây dựng tính cơ động và hiệu quả của Cơ quan Khẩn cấp Nga.

Trong quá trình nghiên cứu, nhiệm vụ chính đã được hoàn thành - tìm hiểu trong quá trình nghiên cứu mức độ quan trọng và vai trò của hàng không trong việc thực hiện các hoạt động cứu hộ. Nga là một đất nước rộng lớn, có những không gian độc đáo và đa dạng. Một số lượng lớn các địa điểm đẹp nhưng khó tiếp cận

Việc thực hiện ứng phó khẩn cấp trong các tình huống khẩn cấp được tạo điều kiện thuận lợi nhờ sự phát triển của các công nghệ cứu hộ hàng không hiện đại, coi đó là cách hiệu quả nhất để ứng phó với các tình huống khẩn cấp và cứu người gặp nạn.
Đội máy bay đặc biệt và trực thăng hiện đại của Bộ Tình trạng khẩn cấp Nga có thể thành lập một nhóm hàng không để chữa cháy, cứu người ở những nơi khó tiếp cận và trên mặt nước, tổ chức các trạm kiểm soát không lưu, tiến hành kỹ thuật, bức xạ và hóa học trinh sát, cung cấp dịch vụ chăm sóc y tế khẩn cấp ở các thành phố lớn, v.v.

8.Kết luận

Ngày nay, hàng không chắc chắn chiếm vị trí hàng đầu trong hoạt động tìm kiếm cứu nạn. Một trong những lý do chính cho sự lãnh đạo này là phản ứng nhanh chóng và tính cơ động, có tính đến các vùng lãnh thổ rộng lớn của Nga. Những bước phát triển lớn đang được tiến hành trong việc tạo ra các thiết bị cứu hộ hàng không mới. Sự chú trọng ngày càng tăng đang được đặt vào máy bay tìm kiếm không người lái. Tôi muốn thấy những phương tiện như máy bay ekranoplane hạng nhẹ, thuyền máy bay, v.v. được phục vụ cho Bộ Tình trạng Khẩn cấp.

Trong khi tiến hành nghiên cứu, tôi đã thực hiện dự án thiết bị cứu hộ của riêng mình - đây là mô hình máy bay đổ bộ

Danh sách tài liệu được sử dụng

3.http://www.mchs.gov.ru/
4. Bộ Tình trạng khẩn cấp Nga, [Nguồn điện tử]. - Điện tử. Đan. - [M.].: 2010. - Chế độ truy cập: www.mchs.gov.ru

12.Sách "Hàng không Nga" Nhà xuất bản CJSC "Bách khoa toàn thư Thủ đô", 2009.

Tất cả các bản đồ hàng không được chia thành ba nhóm: hoạt động-chiến thuật, hàng không và tham khảo. Sơ đồ tác chiến - chiến thuật phục vụ cho công tác của sở chỉ huy trong quá trình quản lý các đơn vị, đơn vị trực thuộc. Sơ đồ hàng không được sử dụng để chuẩn bị cho chuyến bay và trong suốt chuyến bay. Thẻ tham khảo được sử dụng để chuẩn bị các dữ liệu tham khảo cần thiết khi chuẩn bị cho chuyến bay và tổ chức các hoạt động chiến đấu trên không.

Theo mục đích của chúng, các bản đồ hàng không được sử dụng để giải quyết các vấn đề dẫn đường được chia thành các bản đồ bay, trên không, mục tiêu, đặc biệt và tham chiếu.

Bản đồ hàng không mà phi công sử dụng để chuẩn bị cho chuyến bay và thực hiện chuyến bay được gọi là biểu đồ chuyến bay. Bản đồ chuyến bay được sử dụng để vẽ đường đi, xác định các dữ liệu ban đầu khác nhau, tính toán chuyến bay, điều khiển chuyến bay và thực hiện các công việc khác trên không. Tỷ lệ bản đồ bay phụ thuộc vào cự ly bay, khu vực bay của trực thăng và tính chất nhiệm vụ được thực hiện. Trong hàng không quân đội, bản đồ tỷ lệ 1:200.000, 1:500.000, 1:1.000.000 được sử dụng làm bản đồ bay.

Bản đồ lộ trình và chuyến bay được thiết kế đặc biệt để giải quyết các vấn đề về điều hướng, do đó chúng đáp ứng tốt hơn các điều kiện vận hành trong chuyến bay và có thể được sử dụng trong các chuyến bay.

Bản đồ trên máy bay (bản đồ dự phòng nằm trên trực thăng) được thiết kế để giải quyết các vấn đề về điều hướng trực thăng trong trường hợp trực thăng rời khỏi khu vực hiển thị trên bản đồ bay. Ngoài ra, chúng còn được sử dụng để vẽ các đường vị trí thu được bằng cách sử dụng các thiết bị hỗ trợ dẫn đường vô tuyến đặt ở khoảng cách rất xa so với trực thăng. Những bản đồ này phải bao phủ một khu vực có bán kính ít nhất bằng phạm vi bay thực tế tối đa của trực thăng. Bản đồ tỷ lệ 1:1.000.000 và 1:2.000.000 được sử dụng làm bản đồ hàng không trong ngành hàng không quân đội.

Bản đồ mục tiêu được sử dụng để tìm kiếm và phát hiện mục tiêu, xác định tọa độ của chúng, chọn địa điểm hạ cánh và tiếp cận chúng. Đây thường là những bản đồ tỷ lệ lớn về một khu vực giới hạn của địa hình hoặc khu vực mục tiêu. Trong hàng không quân đội, bản đồ tỷ lệ 1:25.000, 1:50.000, 1:100.000 được sử dụng làm bản đồ mục tiêu.

Các bản đồ đặc biệt chủ yếu nhằm giải quyết các vấn đề điều hướng trực thăng bằng cách sử dụng dữ liệu đo lường thu được bằng thiết bị hỗ trợ điều hướng vô tuyến. Chúng bao gồm các bản đồ có tỷ lệ và hình chiếu khác nhau, trên đó, khi được xuất bản hoặc thủ công, các đường vị trí của máy bay trực thăng sẽ được vẽ: vòng bi vô tuyến chính thống từ các công cụ tìm hướng vô tuyến trên mặt đất, khoảng cách phương vị - lưới số của hệ thống máy đo khoảng cách góc, đường góc phương vị bằng nhau từ các đài vô tuyến, v.v. Bản đồ đặc biệt và bản đồ trên máy bay có thể được kết hợp nếu, trong quá trình chuẩn bị cho chuyến bay, các đường vị trí từ thiết bị dẫn đường vô tuyến dự định sử dụng được đặt trên thiết bị sau.

Các bản đồ đặc biệt không chỉ được sử dụng bởi các phi hành đoàn mà còn bởi các phi hành đoàn tại các sở chỉ huy có phương tiện điều khiển chuyến bay hoặc hướng dẫn mục tiêu trên mặt đất (trạm radar trên mặt đất, hệ thống RSBN, v.v.).

Bản đồ tham khảo chứa dữ liệu được sử dụng trong lập kế hoạch chiến đấu và chuẩn bị bay. Chúng có thể có quy mô và hình chiếu khác nhau. Chúng bao gồm bản đồ của các trung tâm sân bay lớn, bản đồ điều hướng tổng quan, bản đồ

độ lệch từ trường và múi giờ, biểu đồ sao, các bản đồ khí hậu và khí tượng khác nhau, v.v. Hình chiếu và tỷ lệ của bản đồ tham chiếu được xác định theo mục đích của nó.

Việc lựa chọn tỷ lệ bản đồ cho từng nhóm được liệt kê được xác định bởi tính chất của nhiệm vụ dẫn đường và độ chính xác cần thiết của giải pháp, đồng thời cũng phụ thuộc vào nhiệm vụ chiến đấu được giao.

Mỗi bản đồ được xuất bản trên các trang riêng biệt, có các kích thước nhất định về vĩ độ và kinh độ và thể hiện các phần của toàn bộ bản đồ của một khu vực, tiểu bang, lục địa hoặc toàn bộ địa cầu riêng biệt. Để có thể chọn các tờ bản đồ cần thiết một cách đơn giản và thuận tiện để dán chúng lại với nhau và chuẩn bị cho chuyến bay, bản đồ học đã áp dụng một hệ thống ký hiệu cho mỗi tờ bản đồ, bao gồm các chữ cái và số, được gọi là danh pháp. Việc chỉ định dựa trên hệ thống chia bản đồ thành các tờ riêng biệt, được gọi là bố cục.

Cơ sở cho việc bố trí và chỉ định các bản đồ tỷ lệ 1: 1.000.000 và lớn hơn ở Liên Xô là tờ bản đồ 1: 1.000.000, được vẽ dưới dạng phép chiếu đa giác đã sửa đổi, có kích thước khung là 6° theo kinh độ và 4° ở vĩ độ. Danh pháp các tờ bản đồ này được tạo thành từ các ký hiệu hàng và cột. Dựa trên điều này, toàn bộ địa cầu được chia theo các vĩ tuyến thành các hàng (mỗi hàng 22 hàng ở Bắc bán cầu và Nam bán cầu) và các kinh tuyến thành 60 cột. Việc chỉ định các hàng bắt đầu từ xích đạo về phía bắc và phía nam bằng chữ in hoa của bảng chữ cái Latinh: A, B, C, D, E, F, G, H, I, 4 K, L, M, N, O , P, Q, R, S, T, U, V. Vòng tròn còn lại ở hai cực được ký hiệu bằng chữ Z. Các cột nằm giữa các kinh tuyến và được ký hiệu bằng các số từ 1 đến 60 bắt đầu từ kinh tuyến 180° về phía đông. Ví dụ: tờ giấy nơi Moscow tọa lạc được chỉ định là N-37. Hệ thống bố cục và danh pháp các tờ bản đồ tỷ lệ 1:1.000.000 (Hình 1.23) mang tính quốc tế.

Danh pháp các tờ bản đồ ở tỷ lệ lớn hơn (1:500.000 và lớn hơn) có được bằng cách chia tờ bản đồ ở tỷ lệ 1:1.000.000 thành nhiều phần. Danh pháp của các tờ bản đồ này bao gồm việc ký hiệu tờ bản đồ tỷ lệ 1:1.000.000 với việc bổ sung các số và chữ cái chỉ vị trí của tờ bản đồ tỷ lệ lớn hơn trên đó (Hình 1.24).

Tờ bản đồ tỷ lệ 1:1.000.000 gồm 4 tờ bản đồ tỷ lệ 1:500.000 được ký hiệu bằng các chữ cái A, B, C, D. Ví dụ tờ Saratov được ký hiệu là tờ Saratov. M-38-B. Trên một tờ bản đồ tỷ lệ 1:1.000.000 có 36 tờ bản đồ tỷ lệ 1:200.000 và 144 tờ bản đồ tỷ lệ 1:100.000, được ký hiệu lần lượt bằng chữ số La Mã từ I. đến XXXVI và chữ số Ả Rập từ 1 đến 144.

Bố cục và danh pháp của bản đồ tỷ lệ 1: 50.000, 1: 25.000, 1: 10.000 bao gồm ký hiệu tờ bản đồ tỷ lệ 1: 100.000 có bổ sung các số và chữ cái của bảng chữ cái tiếng Nga. Để có được tờ bản đồ tỷ lệ 1:50.000, tờ bản đồ tỷ lệ 1:100.000
chia thành bốn phần và được ký hiệu bằng các chữ cái A, B, C, D. Tờ bản đồ tỷ lệ 1:25.000 thu được bằng cách chia tờ bản đồ tỷ lệ 1:50.000 thành bốn phần, được ký hiệu bằng các chữ cái nhỏ trong bảng chữ cái tiếng Nga a, b, c, d. Để có được tờ bản đồ/V-37

tỷ lệ 1:10.000, một tờ bản đồ tỷ lệ 1:25.000 được chia thành 4 phần, được đánh dấu bằng các chữ số Ả Rập 1, 2, 3, 4. Như vậy, trên một tờ bản đồ tỷ lệ 1:100.000 có 4 phần. tờ bản đồ tỷ lệ 1:50.000, mười sáu tờ thẻ

hàng không đa năng

Hàng không đa năng là các loại máy bay, trực thăng có khả năng thực hiện các nhiệm vụ đa dạng mà không cần thay đổi thiết kế. Tính linh hoạt của chúng được đảm bảo bằng việc sử dụng các thiết bị tích hợp đa chức năng, có thể tháo rời nhanh chóng. Ví dụ: trên máy bay trực thăng Ka-226 được lên kế hoạch sử dụng, tùy theo nhiệm vụ, bạn có thể lắp đặt cabin hành khách hoặc chở hàng, bệ vận chuyển, tời trên tàu để lắp đặt cần cẩu và nếu một thùng chứa có thiết bị đặc biệt được treo bên ngoài, nó có thể được sử dụng để trinh sát.

Trong Bộ Tình huống khẩn cấp Nga, hàng không đa năng được đại diện bởi các máy bay trực thăng nội địa Mi-2, Mi-8, Ka-32 và Bo-105 và Bk-117 của Tây Âu.

vận chuyển hàng không

Vận tải hàng không bao gồm máy bay và trực thăng được thiết kế chủ yếu để vận chuyển hàng hóa (hàng hóa), cũng như hành khách (vận tải, hàng hóa-hành khách và hành khách).

Máy bay chở hàng là máy bay vận tải và trực thăng được thiết kế để vận chuyển hàng hóa và thiết bị có người đi cùng. Chúng có một khoang chở hàng, trong đó hàng hóa vận chuyển được đặt và neo đậu, đồng thời được trang bị các hầm hàng lớn, một đoạn đường nối (thang) và thiết bị xếp dỡ. Ngoài ra, máy bay trực thăng có thể vận chuyển hàng hóa trên dây treo bên ngoài linh hoạt hoặc cứng nhắc.

Máy bay chở khách và trực thăng chỉ nhằm mục đích vận chuyển người. Tuy nhiên, trong những tình huống khẩn cấp, máy bay chở khách và trực thăng có thể được sử dụng để vận chuyển nhân viên cứu hộ, nhân viên y tế, nạn nhân, hàng hóa và các thiết bị cần thiết.

Bộ Tình trạng khẩn cấp Nga sử dụng máy bay Il-76, An-74 và trực thăng Mi-2, Mi-8, Mi-26 làm máy bay chở hàng và chở khách.

Để vận chuyển nạn nhân từ khu vực khẩn cấp, Bộ Hàng không Liên bang Nga có máy bay chở khách Yak-42d và Il-62m, trực thăng chở hàng-hành khách Mi-26 và Mi-8.

hàng không tìm kiếm cứu nạn

Hàng không tìm kiếm và cứu nạn được thiết kế để tìm kiếm và sơ tán phi hành đoàn và hành khách khỏi máy bay, trực thăng, tàu gặp nạn cũng như người dân khỏi khu vực khẩn cấp. Phi hành đoàn máy bay và trực thăng được đào tạo cách tìm kiếm nạn nhân trong các điều kiện môi trường khác nhau và sơ tán họ.

Việc sơ tán những người gặp nạn và nạn nhân bằng trực thăng được thực hiện bằng cách bay lượn trên khu vực thảm họa. Thang dây và tời có dây cáp được sử dụng để nâng người. Lính dù cứu hộ, thiết bị cứu sinh và thực phẩm được thả từ máy bay xuống nơi xảy ra thảm họa.

hàng không đặc biệt

Máy bay chữa cháy được thiết kế để dập tắt đám cháy rừng và than bùn. Trong Bộ Tình trạng khẩn cấp của Nga, vì mục đích này, máy bay trực thăng được trang bị các thiết bị thoát nước đặc biệt trên cáp treo bên ngoài: Mi-8 và Ka-32 - VSU-5, Mi-26 - VSU-15 với sức chứa 5 và 15 tấn dung dịch chữa cháy tương ứng và máy bay Il-76td được trang bị thiết bị đổ nước hàng không tháo lắp nhanh VAP-2 với hai thùng chứa có tổng thể tích lên tới 42 tấn nước. Trong tương lai gần, người ta dự kiến sẽ đưa vào sử dụng máy bay Be-200chs, có khả năng chở tới 12 tấn nước.

Ngoài ra, máy bay Il-76 còn có khả năng vận chuyển hoặc hạ cánh xuống khu vực khẩn cấp một bệnh viện dã chiến của Trung tâm Y tế Thảm họa Toàn Nga "Zashchita", một bệnh viện di động trên không với 50 giường, một trại căn cứ cho lực lượng cứu hộ Tsentrospas. như trực thăng cứu thương Bo-105 và Bk-117, ô tô "Xe cứu thương". Ngoài ra, một bệnh viện bay độc đáo “Scalpel” đã được tạo ra trên cơ sở máy bay Il-76.

Việc tuần tra có thể được thực hiện để kiểm soát vùng nội thủy và lãnh hải, rừng,

giao thông trên đường cao tốc, tình trạng của đường ống dẫn dầu và khí đốt, đường dây điện và các vật thể khác.

Tùy theo tính chất nhiệm vụ được giải quyết và điều kiện tiến hành trinh sát, tàu bay, trực thăng được trang bị thiết bị ghi, truyền phát để chụp ảnh ngày đêm, truyền hình và video, đài radar độ phân giải cao, máy dò hướng nhiệt, thiết bị từ tính và đo phóng xạ. , bức xạ, kiểm soát hóa học và vi khuẩn, phương tiện liên lạc.

Các nhiệm vụ tuần tra và trinh sát có thể được thực hiện bằng cách sửa đổi máy bay An-74 và trực thăng Mi-2, Mi-8, Ka-32. Bộ Tình trạng khẩn cấp Nga cũng sử dụng trực thăng Bo-105 và Bk-117 cho các mục đích này.

Ngày nay, các công nghệ hiện đại trong lĩnh vực phát hiện và phát triển đám cháy đang phát triển rất nhanh. Những phát triển mới nhất có thể gây ngạc nhiên không chỉ với vẻ ngoài của chúng, ví dụ, công nghệ robot hiện được sử dụng trong lĩnh vực dập tắt và khắc phục hậu quả của thiên tai.

Trong bài viết của chúng tôi, chúng tôi sẽ cho bạn biết về một công nghệ mới về cơ bản khác đang được giới thiệu và sử dụng tích cực trong thế giới hiện đại.

Máy bay không người lái có thể được sử dụng rộng rãi để giải quyết các vấn đề đặc biệt khi việc sử dụng máy bay có người lái là không thể hoặc không mang lại lợi nhuận về mặt kinh tế:

kiểm tra các khu vực khó tiếp cận của biên giới,
quan sát các khu vực khác nhau của đất và mặt nước,
xác định hậu quả của thiên tai, thảm họa,
xác định ổ dịch, thực hiện tìm kiếm và các công việc khác.

Việc sử dụng UAV giúp có thể theo dõi tình hình từ xa, không cần sự can thiệp của con người và không khiến anh ta gặp nguy hiểm, trên những khu vực khá rộng lớn ở những khu vực khó tiếp cận với chi phí tương đối thấp.

Các loại

Theo nguyên lý bay, tất cả các UAV có thể được chia thành 5 nhóm (4 nhóm đầu tiên là loại phương tiện khí động học):

có cánh cứng (loại máy bay không người lái);
có cánh linh hoạt;
có cánh quay (UAV loại trực thăng);
với một cánh vỗ;
khí động học.

Ngoài các UAV của năm nhóm được liệt kê, còn có nhiều loại thiết bị lai khác nhau, dựa trên nguyên tắc bay của chúng, rất khó để quy rõ ràng cho bất kỳ nhóm nào được liệt kê. Đặc biệt có nhiều UAV như vậy kết hợp các đặc tính của các loại máy bay và trực thăng.

Có cánh cứng (loại máy bay)

Loại phương tiện này còn được gọi là UAV cánh cứng. Lực nâng của các thiết bị này được tạo ra về mặt khí động học nhờ áp suất của không khí chảy lên cánh cố định. Theo quy luật, các thiết bị loại này có đặc điểm là thời gian bay dài, độ cao bay tối đa cao và tốc độ cao.

Có rất nhiều loại UAV loại máy bay, khác nhau về hình dạng cánh và thân máy bay. Hầu hết tất cả các cách bố trí và loại thân máy bay được tìm thấy trên máy bay có người lái cũng có thể áp dụng được trên máy bay không người lái.

Với cánh linh hoạt

Đây là những máy bay khí động học rẻ tiền và kinh tế, trong đó không phải cấu trúc cứng mà là cấu trúc mềm (mềm) làm bằng vải, vật liệu polyme đàn hồi hoặc vật liệu composite đàn hồi có đặc tính biến dạng thuận nghịch được sử dụng làm cánh chịu lực. Lớp UAV này bao gồm dù lượn có động cơ không người lái, tàu lượn treo và UAV có cánh có thể biến dạng đàn hồi.

Dù lượn có động cơ không người lái là một thiết bị dựa trên cánh dù có điều khiển, được trang bị một xe đẩy có động cơ có cánh quạt để cất cánh tự động và bay độc lập. Cánh thường có hình chữ nhật hoặc hình elip. Cánh có thể mềm, có khung cứng hoặc bơm hơi. Nhược điểm của dù lượn có động cơ không người lái là khó điều khiển chúng do các cảm biến dẫn đường không được kết nối chặt chẽ với cánh. Việc sử dụng chúng cũng bị hạn chế bởi sự phụ thuộc rõ ràng vào điều kiện thời tiết.

Cánh quay (loại trực thăng)

Loại phương tiện này còn được gọi là UAV cánh quay. Chúng thường được gọi là UAV cất cánh và hạ cánh thẳng đứng. Điều sau không hoàn toàn đúng, vì trong trường hợp chung, các UAV có UAV đứng yên cũng có thể cất cánh và hạ cánh thẳng đứng.

Lực nâng của loại máy bay này cũng được tạo ra về mặt khí động học nhưng không phải do cánh mà do các cánh quay của cánh quạt chính (rotor). Cánh hoặc hoàn toàn vắng mặt hoặc đóng vai trò hỗ trợ. Ưu điểm dễ thấy của UAV loại trực thăng là khả năng bay lượn tại một điểm và khả năng cơ động cao, đó là lý do tại sao chúng thường được sử dụng làm robot trên không.

Với đôi cánh vỗ

Các UAV có cánh vỗ hoạt động dựa trên nguyên lý sinh học - sao chép các chuyển động được tạo ra trong chuyến bay của các vật thể sống bay - chim và côn trùng. Mặc dù loại UAV này chưa có thiết bị sản xuất hàng loạt và chúng chưa có ứng dụng thực tế nhưng nghiên cứu chuyên sâu đang được thực hiện trong lĩnh vực này trên toàn thế giới. Trong những năm gần đây, một số lượng lớn các khái niệm thú vị khác nhau về máy bay không người lái cỡ nhỏ có cánh vỗ đã xuất hiện.

Ưu điểm chính của chim và côn trùng bay so với các loại máy bay hiện có là hiệu quả sử dụng năng lượng và khả năng cơ động. Các thiết bị dựa trên việc bắt chước chuyển động của các loài chim được gọi là chim bay và các thiết bị sao chép chuyển động của côn trùng bay được gọi là côn trùng.

Khí động học

UAV loại khí động học là một loại UAV đặc biệt trong đó lực nâng được tạo ra chủ yếu bởi lực Archimedean tác dụng lên một hình trụ chứa đầy khí nhẹ (thường là helium). Lớp này được đại diện chủ yếu bởi khí cầu không người lái.

Khí cầu là một loại máy bay nhẹ hơn không khí, là sự kết hợp giữa khinh khí cầu với thiết bị đẩy (thường là cánh quạt (cánh quạt, cánh quạt) với động cơ điện hoặc động cơ đốt trong) và hệ thống kiểm soát thái độ. Theo thiết kế, khí cầu được chia thành ba loại chính: mềm, bán cứng và cứng. Trong khí cầu mềm và bán cứng, vỏ khí mang mềm, chỉ có được hình dạng cần thiết sau khi khí mang được bơm vào nó dưới một áp suất nhất định.

Trong khí cầu loại mềm, tính bất biến của hình dạng bên ngoài đạt được nhờ áp suất dư thừa của khí mang, được duy trì liên tục bằng bóng bay - thùng chứa mềm nằm bên trong vỏ để bơm không khí vào. Ngoài ra, khí cầu còn có tác dụng điều chỉnh lực nâng và kiểm soát góc nghiêng (bơm/bơm không khí khác nhau vào khí cầu dẫn đến thay đổi trọng tâm của thiết bị).

Khí cầu bán cứng được phân biệt bởi sự hiện diện của một giàn cứng (trong hầu hết các trường hợp dọc theo toàn bộ chiều dài của vỏ) ở phần dưới của vỏ. Trong khí cầu cứng, hình dạng bên ngoài không thay đổi được đảm bảo bằng khung cứng được bọc bằng vải và khí được đặt bên trong khung cứng trong các xi lanh làm bằng vật liệu kín khí. Khí cầu cứng không người lái thực tế vẫn chưa được sử dụng.

Phân loại

Một số loại phân loại nước ngoài không có ở Liên bang Nga, các UAV hạng nhẹ ở Nga có tầm hoạt động xa hơn đáng kể, v.v. Theo phân loại của Nga, hiện nay chỉ tập trung chủ yếu vào mục đích quân sự của các thiết bị.

UAV có thể được hệ thống hóa như sau:

Các UAV siêu nhỏ và mini tầm ngắn – trọng lượng cất cánh lên tới 5 kg, tầm bay lên tới 25-40 km;
UAV hạng nhẹ tầm ngắn - trọng lượng cất cánh 5-50 kg, tầm bay 10-70 km;
UAV tầm trung hạng nhẹ - trọng lượng cất cánh 50-100 kg, tầm bay 70-150 (250) km;
UAV hạng trung – trọng lượng cất cánh 100-300 kg, tầm bay 150-1000 km;
UAV hạng nặng trung bình - trọng lượng cất cánh 300-500 kg, tầm bay 70-300 km;
UAV hạng nặng tầm trung - trọng lượng cất cánh trên 500 kg, tầm bay 70-300 km;
UAV hạng nặng, thời gian bay dài - trọng lượng cất cánh trên 1500 kg, tầm bay khoảng 1500 km;
Máy bay chiến đấu không người lái - trọng lượng cất cánh hơn 500 kg, tầm bay khoảng 1.500 km.

UAV được sử dụng

Granad VA-1000

ZALA 421-16E

Đối với thiết bị kỹ thuật của Bộ Tình huống khẩn cấp Nga với máy bay không người lái, các doanh nghiệp Nga đã phát triển một số phương án, hãy xem xét một số phương án sau:

Đây là máy bay không người lái tầm xa (Hình 1.) có hệ thống điều khiển tự động (autopilot), hệ thống dẫn đường có hiệu chỉnh quán tính (GPS/GLONASS), tích hợp hệ thống đo từ xa kỹ thuật số, đèn định vị, tích hợp từ kế ba trục, mô-đun để giữ và theo dõi mục tiêu chủ động (“mô-đun AC”), máy ảnh kỹ thuật số tích hợp, máy phát video băng thông rộng kỹ thuật số điều chế C-OFDM, modem vô tuyến với bộ thu hệ thống định vị vệ tinh (SNS) "AIR chéo" với khả năng hoạt động mà không cần tín hiệu SNS (công cụ tìm phạm vi vô tuyến), hệ thống tự chẩn đoán, cảm biến độ ẩm, cảm biến nhiệt độ, dòng cảm biến, cảm biến nhiệt độ hệ thống đẩy, nhả dù, sốc không khí bộ hấp thụ để bảo vệ tải trọng mục tiêu trong quá trình hạ cánh và bộ phát tìm kiếm.

Tổ hợp này được thiết kế để giám sát trên không vào bất kỳ thời điểm nào trong ngày ở khoảng cách lên tới 50 km với khả năng truyền video theo thời gian thực. Máy bay không người lái giải quyết thành công các vấn đề đảm bảo an ninh và kiểm soát các đối tượng quan trọng chiến lược, cho phép xác định tọa độ của mục tiêu và nhanh chóng đưa ra quyết định điều chỉnh hoạt động của các dịch vụ mặt đất. Nhờ có “Mô-đun AS” tích hợp, UAV tự động giám sát các vật thể tĩnh và chuyển động. Trong trường hợp không có tín hiệu SNS, UAV sẽ tự động tiếp tục thực hiện nhiệm vụ.

Cơm. 1. Máy bay không người lái ZALA 421-16E

ZALA 421-08M

Được thiết kế theo thiết kế “cánh bay”, đây là máy bay không người lái tầm chiến thuật có chế độ lái tự động và có bộ chức năng, mô-đun tương tự như ZALA 421-16E. Tổ hợp này được thiết kế để hoạt động trinh sát địa hình ở khoảng cách lên tới 15 km với khả năng truyền video thời gian thực. Máy bay không người lái ZALA 421-08M nổi bật bởi độ tin cậy cực cao, dễ vận hành, dấu hiệu âm thanh và hình ảnh thấp cũng như khả năng tải mục tiêu tốt nhất trong phân khúc.

Máy bay này không yêu cầu địa điểm cất cánh và hạ cánh được chuẩn bị đặc biệt do việc cất cánh được thực hiện bằng máy phóng đàn hồi và thực hiện trinh sát trên không trong các điều kiện thời tiết khác nhau vào bất kỳ thời điểm nào trong ngày.

Việc vận chuyển tổ hợp bằng UAV ZALA 421-08M đến địa điểm hoạt động có thể được thực hiện bởi một người. Sự nhẹ nhàng của thiết bị cho phép (với sự chuẩn bị thích hợp) được phóng “bằng tay” mà không cần sử dụng máy phóng, điều này không thể thiếu khi giải quyết vấn đề. “Mô-đun AC” tích hợp cho phép máy bay không người lái tự động giám sát các vật thể tĩnh và chuyển động, cả trên mặt đất và trên mặt nước.

Cơm. 2. Máy bay không người lái ZALA 421-08M

ZALA 421-22

Đây là loại trực thăng không người lái có 8 cánh quạt chính, tầm trung, được tích hợp hệ thống lái tự động (Hình 3). Thiết kế của thiết bị có thể gập lại và làm bằng vật liệu composite, giúp dễ dàng vận chuyển tổ hợp đến nơi vận hành bằng bất kỳ phương tiện nào.

Thiết bị này không yêu cầu địa điểm cất cánh và hạ cánh được chuẩn bị đặc biệt do có khả năng phóng và hạ cánh tự động theo phương thẳng đứng, điều này khiến nó không thể thiếu khi tiến hành trinh sát trên không ở những khu vực khó tiếp cận.

Nó được sử dụng thành công để thực hiện các hoạt động bất cứ lúc nào trong ngày: tìm kiếm và phát hiện các đối tượng, đảm bảo an ninh cho các khu vực trong bán kính lên tới 5 km. Nhờ có “Mô-đun AC” tích hợp, thiết bị sẽ tự động giám sát các vật thể tĩnh và chuyển động.

Cơm. 3. Máy bay không người lái ZALA 421-22

Đại diện cho thế hệ tiếp theo của máy bay bốn cánh DJI. Nó có khả năng quay video 4K và xuất video HD ngay lập tức. Máy ảnh được tích hợp vào gimbal để mang lại độ ổn định tối đa và giảm trọng lượng trong kích thước tối thiểu. Trong trường hợp không có tín hiệu GPS, công nghệ Định vị Trực quan đảm bảo độ chính xác khi di chuột.

Tính năng chuyên nghiệp của Phantom 3

Máy ảnh và Gimbal: Phantom 3 Professional quay video 4K với tốc độ lên tới 30 khung hình / giây và chụp ảnh 12 megapixel trông sắc nét và rõ ràng hơn bao giờ hết. Cảm biến cải tiến của máy ảnh mang lại cho bạn độ rõ nét cao hơn, độ nhiễu thấp hơn và hình ảnh đẹp hơn bất kỳ máy ảnh bay nào trước đây.

Liên kết video HD: Độ trễ thấp, truyền video HD, dựa trên hệ thống DJI Lightbridge.

Pin bay thông minh DJI: 4480 mAh Pin bay thông minh DJI có các tế bào mới và sử dụng hệ thống quản lý pin thông minh.

Bộ điều khiển chuyến bay: Bộ điều khiển chuyến bay thế hệ tiếp theo, cung cấp hoạt động đáng tin cậy hơn. Máy ghi âm mới lưu trữ dữ liệu từ mỗi chuyến bay và định vị trực quan cho phép bạn di chuyển chính xác tại một điểm khi không có GPS.

Đặc tính hiệu năng của Phantom 3 Professional

BAS Phantom-3
Trọng lượng (có pin và ốc vít)	1280
Tốc độ leo tối đa	5 m/s
Tốc độ giảm tối đa	3 m/s
Tốc độ tối đa	16 m/s (ở chế độ ATTI trong thời tiết bình tĩnh)
Độ cao bay tối đa	6000 m
Thời gian bay tối đa	Khoảng 23 phút
Nhiệt độ hoạt động	Từ – 10° đến 40° C
Chế độ GPS	GPS/GLONASS
*Đình chỉ*
Phủ sóng	Góc nghiêng: từ – 90° đến + 30°
*Định vị trực quan*
Phạm vi tốc độ	< 8 м/с (на высоте 2 метра над землей)
Phạm vi độ cao	30-300cm.
Phạm vi hoạt động	30-300cm.
Điều kiện làm việc	Bề mặt có đường viền được chiếu sáng rực rỡ (>15 lux)
*Máy ảnh*
Quang học	EXMOR 1/2.3” Pixel hiệu quả: 12,4 triệu (tổng số pixel: 12,76 triệu)
Ống kính	Góc nhìn 94° 20mm (tương đương định dạng 35mm) f/2.8
điều chỉnh ISO	100-3200 (video) 100-1600 (ảnh)
Tốc độ màn trập điện tử	8 giờ tối. – 1/8000 giây.
Kích thước hình ảnh tối đa	4000×3000
Chế độ ảnh	Thời gian trôi đi Chụp liên tục: 3/5/7 khung hình Khung phơi sáng tự động (AEB) khung khung 3/5 ở khung 0,7EV Chuyển động chậm
Các định dạng thẻ SD được hỗ trợ	Dung lượng tối đa 64GB. Cấp tốc độ yêu cầu: 10 hoặc UHS-1
Chế độ phim	FHD: 1920×1080p 24/25/30/48/50/60 khung hình / giây HD: 1280×720p 24/25/30/48/50/60 khung hình / giây
Tốc độ lưu video tối đa	60 Mb/giây
Định dạng tệp được hỗ trợ	Video: MP4/MOV (MPEG-4 AVC/H.246)
Nhiệt độ hoạt động	Từ -10° đến 40° C
*Điều khiển từ xa*
Tần số hoạt động	2.400GHz – 2.483GHz
Phạm vi truyền	2000 m (ngoài trời không có chướng ngại vật)
Cổng đầu ra video	USB
Nhiệt độ hoạt động	Từ -10° đến 40° C
Ắc quy	6000 mAh, lithium polymer 2S
Giá đỡ thiết bị di động	Dành cho máy tính bảng và điện thoại thông minh
Công suất phát (EIRP)	FCS: 20 dBM; CE: 16 dBm
Điện áp hoạt động	1,2 A ở 7,4 V
*Bộ sạc*
Vôn	17,4 V
Công suất định mức	57 W
Pin bay thông minh (PH3 – 4480 mAh – 15,2 V)
Dung tích	4480mAh
Vôn	15,2 V
loại pin	Liti polyme 4S
Sạc đầy	68 cái gì
Khối lượng tịnh	365 g
Nhiệt độ hoạt động	Từ -10° đến 40° C
Công suất sạc tối đa	100 W

Truyền cảm hứng cho 1 tính năng

Máy ảnh và Gimbal: Quay video lên tới 4K và ảnh 12 megapixel. Có không gian để lắp đặt bộ lọc mật độ trung tính (ND) để kiểm soát phơi sáng tốt hơn. Cơ chế treo mới cho phép bạn nhanh chóng tháo camera.

HD Video Link: Độ trễ thấp, truyền tải video HD, đây là phiên bản nâng cao của hệ thống DJI Lightbridge. Cũng có thể điều khiển nó từ hai điều khiển từ xa.

Khung gầm: Thiết bị hạ cánh có thể thu vào cho phép máy ảnh chụp ảnh toàn cảnh không bị cản trở.

Pin bay thông minh DJI: 4500 mAh sử dụng hệ thống quản lý pin thông minh.

Cơm. 5. Cảm hứng UAV 1

Tất cả các đặc điểm của các UAV được liệt kê ở trên được trình bày trong Bảng 1 (ngoại trừ Phantom 3 Professional và Inspire 1 như được chỉ ra trong văn bản)

Đào tạo người điều khiển máy bay không người lái

Truyền cảm hứng TTX 1

máy bay không người lái	ZALA 421-16E	ZALA 421-16EM	ZALA 421-08M	ZALA 421-08F	ZALA 421-16	ZALA 421-04M
Sải cánh máy bay không người lái, mm	2815	1810	810	425	1680	1615
Thời gian bay, h(phút)	>4	2,5	(80)	(80)	4-8	1,5
Chiều dài máy bay không người lái, mm	1020	900	425	–	–	635
Tốc độ, km/h	65-110	65-110	65-130	65-120	130-200	65-100
Độ cao bay tối đa, m	3600	3600	3600	3000	3000	–
Khối lượng tải mục tiêu, kg(g)	Lên tới 1,5	Lên đến 1	(300)	(300)	–	Lên đến 1

Thuận lợi

Những điều sau đây có thể được phân biệt:

thực hiện các chuyến bay trong các điều kiện thời tiết khác nhau, có nhiễu phức tạp (gió mạnh, luồng không khí lên hoặc xuống, UAV lọt vào túi khí, trong điều kiện sương mù vừa và dày, mưa lớn);
tiến hành giám sát trên không ở những khu vực khó tiếp cận và vùng sâu vùng xa;
là nguồn thông tin an toàn, đáng tin cậy, kết quả kiểm tra đáng tin cậy về đối tượng hoặc vùng lãnh thổ bị nghi ngờ là nguồn gốc của mối đe dọa;
cho phép bạn ngăn chặn các trường hợp khẩn cấp bằng cách theo dõi thường xuyên;
phát hiện (cháy rừng, ) ở giai đoạn đầu;
loại bỏ những nguy cơ đe dọa tính mạng và sức khỏe con người.

Máy bay không người lái được thiết kế để giải quyết các nhiệm vụ sau:

giám sát rừng từ xa không người lái để phát hiện cháy rừng;
giám sát và truyền dữ liệu về ô nhiễm phóng xạ và hóa học của địa hình và vùng trời trong một khu vực nhất định;
trinh sát kỹ thuật vùng lũ lụt và thiên tai khác;
phát hiện và giám sát tình trạng ùn tắc băng và lũ sông;
giám sát tình trạng đường cao tốc vận tải, đường ống dẫn dầu khí, đường dây điện và các vật thể khác;
quan trắc môi trường vùng nước và bờ biển;
xác định tọa độ chính xác của các khu vực khẩn cấp và cơ sở bị ảnh hưởng.

Việc quan trắc được thực hiện cả ngày lẫn đêm, trong điều kiện thời tiết thuận lợi và hạn chế. Cùng với đó, máy bay không người lái còn cung cấp dịch vụ tìm kiếm thiết bị kỹ thuật bị tai nạn (thảm họa) và nhóm người mất tích. Việc tìm kiếm được thực hiện theo nhiệm vụ bay đã nhập trước hoặc theo đường bay được người điều hành nhanh chóng thay đổi. Nó được trang bị hệ thống dẫn đường, hệ thống radar trên tàu, cảm biến và máy quay video.

Trong quá trình bay, theo quy định, việc điều khiển máy bay không người lái được thực hiện tự động thông qua tổ hợp điều khiển và dẫn đường trên máy bay, bao gồm:

máy thu dẫn đường vệ tinh, cung cấp khả năng thu thông tin dẫn đường từ hệ thống GLONASS và GPS;
hệ thống cảm biến quán tính giúp xác định các thông số định hướng và chuyển động của máy bay không người lái;
một hệ thống cảm biến cung cấp các phép đo độ cao và tốc độ bay;
các loại anten khác nhau.

Hệ thống thông tin liên lạc trên tàu hoạt động trong dải tần số vô tuyến cho phép và cung cấp khả năng truyền dữ liệu từ tàu xuống mặt đất và từ mặt đất đến tàu.

Những vấn đề cần giải quyết

Có thể chia thành bốn nhóm chính:

phát hiện khẩn cấp;
tham gia ứng phó khẩn cấp;
tìm kiếm, cứu nạn nạn nhân;
đánh giá thiệt hại do thiên tai.

Trong các nhiệm vụ như vậy, người điều khiển cấp cao phải lựa chọn tối ưu lộ trình, tốc độ và độ cao của chuyến bay UAV để bao quát khu vực quan sát trong thời gian hoặc số lượng chuyến bay tối thiểu, có tính đến khu vực xem của camera truyền hình và ảnh nhiệt.

Trong trường hợp này, cần loại trừ các chuyến bay đôi hoặc nhiều chuyến về cùng một địa điểm để tiết kiệm vật lực và nhân lực.

Tài liệu bổ sung bằng cách nhấp vào nút TẢI XUỐNG

Theo mục đích và nhiệm vụ được thực hiện, có bốn lớp chính:

Hàng không đa chức năng;

Vận tải hàng không;

Tìm kiếm cứu nạn hàng không;

Hàng không đặc biệt.

a) Hàng không đa năng.

Máy bay đa năng (AC)- các thiết bị có khả năng thực hiện các nhiệm vụ đa dạng mà không thay đổi thiết kế.

Tính linh hoạt của máy bay được đảm bảo bằng việc sử dụng các thiết bị trên máy bay đa chức năng, có thể tháo rời nhanh chóng. Ví dụ, với hệ thống treo bên ngoài của một container có trang bị đặc biệt, một chiếc máy bay đa năng có thể thực hiện chức năng trinh sát. Một số thiết kế máy bay có thể nhanh chóng tiến hành tái trang bị triệt để trong điều kiện sân bay. Như vậy, trên trực thăng Ka-26 (Ka-126, Ka-226), tùy theo nhiệm vụ có thể lắp đặt cabin hành khách, cabin chở hàng, sàn vận chuyển, tời trên tàu để lắp đặt cần cẩu, thiết bị phục vụ nông nghiệp, vân vân.

Thông thường, máy bay được sản xuất với số lượng lớn các biến thể cho nhiều mục đích khác nhau hoặc sửa đổi chuyên dụng cũng được coi là máy bay đa mục đích và tất cả các máy bay thuộc một họ nhất định đều được xem xét. Máy bay đa năng bao gồm An-2, An-14, An-28, Mi-2, Mi-8, Ka-32 và các loại khác.

Trong Bộ Tình trạng khẩn cấp Nga, máy bay đa năng chỉ được đại diện bởi các máy bay trực thăng - Mi-2, Mi-8, Ka-32, Vo.105 và VK-117 của Tây Âu. Sắp tới, trực thăng Ka-226 và máy bay Be-200 sẽ được đưa vào sử dụng.

b) Vận tải hàng không

Vận tải hàng không bao gồm Máy bay được thiết kế chủ yếu để vận chuyển hàng hóa ( máy bay vận tải hàng hóa và quân sự ), cũng như hành khách ( máy bay vận tải-hạ cánh, chở hàng-hành khách và hành khách ).

Máy bay chở hàng- Vận chuyển máy bay, trực thăng để vận chuyển thư tín, hàng hóa, thiết bị có người đi cùng. Theo quy định, máy bay chở hàng có khoang chở hàng để đặt và neo đậu hàng hóa vận chuyển; được trang bị các hầm hàng lớn, các đường dốc và thiết bị xếp dỡ để chứa hàng hóa. Ngoài ra, máy bay trực thăng có thể vận chuyển hàng hóa trên dây treo bên ngoài linh hoạt hoặc cứng nhắc.

Đặc điểm quan trọng nhất của máy bay chở hàng là khả năng chuyên chở; tốc độ, khoảng cách và chi phí vận chuyển; kích thước và thể tích tổng thể của khoang hàng hóa.

Các phương tiện hàng không cũng có thể được sử dụng làm máy bay chở hàng do khả năng tải trọng lớn. Tuy nhiên, hoạt động của khí cầu trên thực tế đã bị hạn chế sau Thế chiến thứ hai. Vào những năm 70, nghiên cứu đã được tiến hành ở một số quốc gia (bao gồm cả Liên Xô) về tính khả thi của việc sử dụng khí cầu để vận chuyển hàng hóa nặng cỡ lớn (lên tới 500 tấn), nhưng những nghiên cứu này vẫn chưa được triển khai thực tế, mặc dù đã có số lượng lớn các dự án.

Vận tải đường không (bao gồm cả máy bay vận tải quân sự)được thiết kế để đổ bộ đường không và vận chuyển quân đội, thiết bị quân sự, vũ khí, đạn dược, nhiên liệu, thực phẩm và các trang thiết bị khác, sơ tán người bị thương và bệnh tật.

Thân máy bay của chúng thường bao gồm một khoang chở hàng để chứa quân nhân, thiết bị quân sự và hàng hóa được vận chuyển. Để cố định, xếp, dỡ và hạ cánh người và hàng hóa, thiết bị vận chuyển hạ cánh được lắp đặt trong các cabin này.

Trên hầu hết các máy bay, ở thân phía sau có một cửa sập chở hàng với một đường dốc gấp, qua đó máy bay được chất và dỡ hàng trên mặt đất. Một số máy bay được trang bị cửa sập chở hàng ở bên thân máy bay, và máy bay siêu nặng cũng có thể có phần mũi có bản lề để tăng tốc và tạo điều kiện thuận lợi cho việc xếp dỡ. Cửa sập ở đuôi cũng có thể được mở trong chuyến bay để thả lính dù, thiết bị quân sự và hàng hóa đổ bộ lên hệ thống dù hoặc bệ phản lực.

Máy bay chở khách- máy bay và trực thăng chỉ dùng để vận chuyển người. Ở dạng nguyên chất, nó chỉ được sử dụng bởi các hãng hàng không dân dụng chở khách. Tuy nhiên, trong trường hợp khẩn cấp, máy bay chở khách và trực thăng của bất kỳ công ty nào, bất kể hình thức sở hữu, cũng có thể được sử dụng để vận chuyển nhân viên cứu hộ, nhân viên y tế, nạn nhân, hàng hóa và các thiết bị cần thiết.

Máy bay tiện ích- nhanh chóng trang bị lại (có thể chuyển đổi) các sửa đổi của máy bay chở khách. Khi thiết kế một chiếc máy bay và trực thăng cơ bản, kết cấu thân máy bay bao gồm cửa chở hàng, sàn gia cố (để vận chuyển hàng hóa) và các điểm buộc chặt cho container và pallet. Mục đích của việc tạo ra máy bay chở khách-chở hàng là tận dụng tốt hơn khả năng chuyên chở của nó. Tất cả các máy bay trực thăng vận tải (Mi-8, Mi-6, Mi-26) đều có sửa đổi chở hàng, tuy nhiên, ở phiên bản chở khách (hạ cánh), chúng được trang bị đường dốc và các bộ phận để neo hàng hóa.

Bộ Tình trạng khẩn cấp Nga sử dụng máy bay Il-76td, An-74p và trong tương lai là máy bay An-124 làm máy bay chở hàng và chở hàng-hành khách; trực thăng Mi-2, Mi-8t, Mi-6 và Mi-26t. Để vận chuyển nạn nhân từ vùng khẩn cấp, đội bay của Bộ Tình trạng khẩn cấp Nga có máy bay chở khách Yak-40, Yak-42d và Il-62m, trực thăng chở hàng-hành khách Mi-26t và Mi-8mtv. Họ cũng có thể thực hiện các chức năng cụ thể. Ví dụ, Mi-8mtv và Yak-40 có những sửa đổi ở phiên bản “salon”, Il-62m và Yak-42d có những sửa đổi ở phiên bản “trung tâm điều khiển trên không”, nhằm phục vụ sự lãnh đạo của Bộ.

c) Hàng không tìm kiếm cứu nạn

Máy bay tìm kiếm cứu nạnđược thiết kế để tìm kiếm và sơ tán phi hành đoàn và hành khách khỏi máy bay, trực thăng, tàu biển, v.v. gặp nạn, cũng như phi hành đoàn của tàu vũ trụ đang lao xuống. Máy bay và trực thăng được trang bị thiết bị vô tuyến tìm hướng và tìm kiếm khác. Phi hành đoàn của họ được đào tạo để tìm kiếm nạn nhân và sơ cứu cho họ. Trên tàu có các bác sĩ, lính dù cứu hộ cũng như các trang thiết bị, dụng cụ cấp cứu. Việc sơ tán những người gặp nạn và nạn nhân bằng trực thăng được thực hiện bằng cách bay lượn trên khu vực thảm họa. Thang dây và tời có dây cáp được sử dụng để nâng người. Lính dù cứu hộ, bè bơm hơi và thực phẩm sẽ được thả từ máy bay xuống nơi xảy ra thảm họa nếu thủy phi cơ không thể hạ cánh rồi cất cánh.

Máy bay tìm kiếm cứu nạn chủ yếu ở nước ta, phần lớn cũng được Bộ Tình huống khẩn cấp Nga sử dụng, là trực thăng chuyên dụng của Cục Thiết kế được đặt theo tên. N.I. Kamov - Ka-32a và Ka-226a. Ngoài ra, thủy phi cơ Be-200chs và trực thăng OKB cũng được sản xuất dưới dạng phiên bản tìm kiếm cứu nạn. M.L. Mil - máy bay trực thăng đa năng Mi-2, Mi-8ps, máy bay trực thăng thủy lực Mi-14, máy bay trực thăng đổ bộ Mi-24ps, cũng như máy bay trực thăng đa năng Tây Âu Vo.105 và VK-117.

d) Hàng không chuyên dụng

Máy bay chữa cháyđược thiết kế để chữa cháy trong rừng và vùng đất than bùn. Trong Bộ Tình huống khẩn cấp Nga, với mục đích này, máy bay trực thăng được trang bị các thiết bị thoát nước đặc biệt trên dây treo bên ngoài: Mi-8mtv và Ka-32p - VSU-5, Mi-26tp - VSU-15 với sức chứa 5 và 15 tấn dung dịch chữa cháy tương ứng. Máy bay Il-7btdđược trang bị thiết bị rót hàng không tháo lắp nhanh VAP-2 với 2 bình chứa với tổng thể tích lên tới 42 tấn nước. Trong tương lai gần, máy bay Be-200chs mới nhất có khả năng chở tới 12 tấn nước sẽ bắt đầu được đưa vào sử dụng. Ngoài ra, ở Nga còn sử dụng máy bay An-2p, An-26p và Be-12p để dập tắt đám cháy.

Dịch vụ y tế khẩn cấp hàng không Bộ Tình trạng khẩn cấp của Nga có nhiệm vụ cung cấp dịch vụ chăm sóc y tế khẩn cấp tại chỗ, nhập viện cấp cứu bằng đường hàng không cho bệnh nhân trong các cơ sở y tế chuyên khoa; hỗ trợ lập kế hoạch và tư vấn cho các bác sĩ tại các bệnh viện tuyến huyện và địa phương; tham gia các biện pháp vệ sinh khẩn cấp, chống dịch bệnh... và tương tự như máy bay hàng không vệ sinh của hệ thống y tế Nga sử dụng máy bay và trực thăng hàng không dân dụng để chăm sóc y tế cho người dân.

Máy bay cứu thương cung cấp chỗ ở trong khoang hành khách cho bệnh nhân trên ghế bành, ghế gấp hoặc cáng, cũng như các nhân viên y tế đi kèm với một bộ thiết bị vệ sinh để cung cấp cho họ những hỗ trợ cần thiết trong suốt chuyến bay.

Có thể sửa đổi chuyên dụng các loại trực thăng đa năng Mi-2, Mi-8, Mi-6, Mi-26, Ka-32 và các máy bay An-2, An-14, An-28, An-72, An-74 dùng làm xe cứu thương An-124, Il-76. Khoang chở hàng của Mi-8, Mi-26 và Il-76 có thể được trang bị làm bệnh viện bay hoặc phòng phẫu thuật.

Máy bay Il-76 của Bộ Tình huống khẩn cấp Nga có khả năng đưa hoặc hạ cánh bệnh viện dã chiến của Trung tâm Y tế Thảm họa Toàn Nga “Zashchita” vào khu vực khẩn cấp; một bệnh viện di động có sức chứa 50 giường, một căn cứ dành cho lực lượng cứu hộ Tsentrospas, cũng như trực thăng cứu thương Vo.105 và VK-117, và xe cứu thương. Ngoài ra, một bệnh viện bay độc đáo “Scalpel” đã được thành lập trên cơ sở máy bay Il-76 và vấn đề chuyển nó cho Bộ Tình trạng khẩn cấp Nga đang được xem xét.

Máy bay điều khiển và liên lạcđược thiết kế để chỉ đạo các lực lượng và tài sản từ các trạm kiểm soát trên không và đảm bảo liên lạc (chuyển tiếp) ổn định giữa các trạm kiểm soát mặt đất và các lực lượng mà họ kiểm soát. Bộ Tình trạng khẩn cấp Nga đã sử dụng máy bay Il-62m, Yak-42d và trực thăng Mi-8mtv làm điểm kiểm soát trên không.

Máy bay tuần tra và trinh sát của Bộ Tình huống khẩn cấp Nga được sử dụng để theo dõi (quan sát) trạng thái địa hình và môi trường trong một khu vực nhất định, đồng thời thực hiện các loại trinh sát chung và chuyên biệt.

Máy bay tuần tra thực hiện một số loại nhiệm vụ giám sát (an ninh) trong một khu vực nhất định. Việc tuần tra có thể được thực hiện nhằm kiểm soát lãnh hải, rừng, giao thông trên đường cao tốc, tình trạng đường ống dẫn dầu khí, đường dây điện ở vùng sâu vùng xa, v.v. Đối với những nhiệm vụ như vậy, loại máy bay tương tự được sử dụng như cho các chuyến bay trinh sát.

Máy bay trinh sátđược thiết kế để tiến hành trinh sát trên không đối với quân địch và các cơ sở quân sự, lãnh thổ của chính họ và của đối phương. Máy bay trinh sát quân sự, tùy thuộc vào mục đích và thiết kế của chúng, bao gồm máy bay trinh sát chiến thuật, tác chiến và chiến lược. Máy bay trực thăng quân sự chỉ được sử dụng để trinh sát chiến thuật.

Ngoài ra, máy bay và trực thăng có thể được sử dụng cả trong lĩnh vực quân sự và dân sự để tiến hành các hoạt động kỹ thuật, bức xạ-hóa học, y tế-sinh học, môi trường, vi khuẩn (vì lợi ích của Bộ Quốc phòng, Bộ Tình huống khẩn cấp, Bộ Nội vụ). , Bộ Y tế), khí tượng, lâm nghiệp, băng, biển (cho Hải quân, Cục Biên giới Liên bang, Bộ Nông nghiệp, Bộ Lâm nghiệp, Bộ Thủy sản, Thủy văn, v.v.) và các loại trinh sát đặc biệt khác.

Tùy theo tính chất nhiệm vụ được giải quyết và điều kiện tiến hành trinh sát, tàu bay được trang bị thiết bị ghi, truyền phát để chụp ảnh ngày đêm, truyền hình và ghi hình ở nhiều quy mô khác nhau, trạm liên lạc vô tuyến và radar có độ phân giải cao, máy dò hướng nhiệt. , thiết bị từ tính và đo phóng xạ, thiết bị bức xạ, kiểm soát hóa học và vi khuẩn. Các thiết bị xử lý thông tin tự động trực tiếp trên máy bay đang được phát triển.

Sửa đổi tuần tra và trinh sát có máy bay An-30, An-74, Be-200; trực thăng Mi-2, Mi-8, Mi-24, Ka-32, Ka-226. Bộ Tình trạng khẩn cấp Nga sử dụng trực thăng Võ cho mục đích tương tự. 105 và VK-117.

Cùng với máy bay có người lái, nhiều loại máy bay không người lái, cũng như các phương tiện hàng không và bệ bay, cũng có thể được sử dụng để tiến hành trinh sát trên không và chiến thuật, giám sát địa hình và đảm bảo sự ổn định trong điều khiển và liên lạc.

Bệ bay- các phương tiện cất cánh thẳng đứng có người lái hoặc không người lái hứa hẹn có cánh quạt trực thăng (máy bay trực thăng), cánh quạt kiểu máy bay (bản thân bệ) hoặc động cơ phản lực được bố trí thẳng đứng (bệ phản lực) tạo ra lực nâng.

Bộ Tình trạng khẩn cấp Nga đang tài trợ cho công việc của công ty Kamov để phát triển các phiên bản tự động và có dây buộc của nền tảng trực thăng không người lái với cánh quạt đồng trục để giám sát và trinh sát chung khu vực, đảm bảo sự ổn định trong điều khiển và liên lạc - trực thăng Ka-137.

Kế hoạch thành phần hàng không của Bộ Tình trạng khẩn cấp Nga

Câu hỏi nghiên cứu thứ hai

2. Mục đích, đặc tính kỹ thuật cơ bản của bộ tiêu chuẩn phương tiện kỹ thuật, dụng cụ cứu nạn khẩn cấp (cơ giới, phi cơ giới hóa, điện, thủy lực khí nén, chuyên dùng) và thiết bị